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以往主要用于通勤，如今更像一个“大玩具”
摩托车重获追捧背后的产业“逆袭”
本报记者 李国
车友圈、俱乐部、周末骑行圈……群里一约，摩托车骑行分分钟安排上了。
曾经风光的摩托车行业一度露出“迟暮”之象。如今，随着摩托车企业的转型升级、年轻人对摩托车的青睐，行业再度迎来春天。
据中国汽车工业协会摩托车分会统计，2021年，我国摩托车产销量突破2000万辆，达到近年来的最高水平。不仅销量攀升，全国多地出现摩托车驾校报名“一位难求”的景象。
年轻人成主要购买力量
5月初，30岁的孙涛骑着自己心爱的摩托车，从福建厦门出发，经过近1500公里的长途跋涉，终于赶在5月11日母亲生日前抵达重庆老家。
像孙涛一样，越来越多的年轻人喜欢上摩托车。数据显示，现阶段超过一半的摩托车购买者年龄在40岁以下。
“摩托车代表着一种生活方式、一种文化。”国内一家知名摩友会负责人陈龙说，有的摩友热爱休闲旅游，有的喜欢运动。“总之，摩托车对我们而言，已不是单纯的交通工具。”
陈龙的上述话语，折射出近年来摩托车市场消费取向的重大变化。有业内人士预测，未来，我国摩托车市场可能完成“工具车市场”向“玩具车市场”的转型。
在重庆，拥有摩托车驾驶证的人超过200万。有业内人士表示，摩托车已成为重庆一张特色城市名片，其所代表的率性义气、大胆探索、爬坡上坎、灵活处事的精神正成为一种“摩托文化”，融入重庆的城市精神中，成为重庆文旅发展的一个重要元素。
中国摩托车商会常务副会长李彬表示，我国摩托车防护、服饰、改装，以及衍生的文化、旅游、餐饮等延伸产业发展迅速，呈倍数增长，相关产值达千亿元。
首次纳入“支柱产业”名目
在年轻人追捧摩托车的背后，是一个产业的转型升级。
1979年，嘉陵厂制造出中国第一辆民用摩托车CJ50。其后，重庆逐渐成为摩托车产业重镇，各大品牌相继崛起。这里一度成为全国最大的摩托车生产、出口基地，占据国内市场40%以上的份额。最近10余年，重庆摩托车产业进入低迷期。特别是2018年，重庆摩托车产量仅为389万辆，只有高峰期的三分之一左右。
业内人士分析认为，随着国际市场巨变，加上国内多地“禁摩”，行业低端走量的路线难以为继。
对此，2019年初，重庆将摩托车产业首次纳入“支柱产业”名目。当年5月，该市出台的《推动制造业高质量发展专项行动方案(2019—2022年)》明确提出，为促进重庆摩托车企业抢占国内外中高端及利润较高的市场，加快开发投放250cc排量及以上巡航车、赛车等中高档摩托车产品。
在业内人士看来，重庆围绕推动高质量发展、创造高品质生活，找准了产业升级方向，放开手脚，不遗余力给予产业支援。这也迎合了年轻人高端化、个性化的摩托车消费需求。
顺应行业发展大势
政府支持的同时，重庆摩托车企业也纷纷苦练内功。宗申摩托通过搭建智能网络，线上每台发动机都会刻上编号和条码，每个工序都通过传感器进行数据检验，并对产品从上线到包装各个环节的所有信息进行记录。
与传统的自动流水线相比，宗申改进后的生产线人员减少70%，自动纠错防错能力提升10.6倍，作业自动化率增长10倍，人均效率同步提升4倍。
“智能化牵住了产业升级的‘牛鼻子’。”宗申产业集团常务副总裁李耀对记者说，摩托车企业实施智能化改造，不仅可以提高生产效率、大幅提高产品质量，还通过工业互联网等“上云上平台”方式，打通了生产、包装、售后等环节的数据通道。
只有夕阳企业，没有夕阳产业。业内人士表示，重庆摩托车行业的发展方向，就是顺应摩托车向新能源、高端、青春炫酷方向发展的大势，内引外育、补齐短板，用好重庆的国际大通道建设、开拓和深耕海外市场等有利契机，制造符合市场新潮的产品。
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(整理：秀山县摩托车维修培训学校)
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