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前段时间，大家都在网上疯传的 " 坦克 100"，引爆了小型越野车市场的热度，而那台车实际上就是切割了车顶的新一代吉姆尼，并换上一套坦克 300 的外观内饰件。那凭什么一台假 " 坦克 100"，都能引发网友的颅内高潮？
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我觉得很大程度上是国内独特的市场环境，目前在小型越野车的级别里除了吉姆尼，就是平行进口的拉达涅瓦，当然有钱的话也可以上 30 多万的新一代平行进口吉姆尼。而那台 " 坦克 100" 引爆的热度，代表了消费者对美好生活日益增长的需求。
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所以，二手老款吉姆尼就成了不少玩家在 2022 年的唯一选择。都说吉姆尼日系保值神器，2016 年要卖 10 万元左右的吉姆尼，到了 2022 年找一台没改过、车况好一点的 15 款吉姆尼，依然要 10 万元左右。从保值率和可玩度来看，吉姆尼就是越野圈里的丰田 86，简单、可靠，改装潜力也不小。
实际上吉姆尼一直都是 K-Car 的标准，并且发展了四代，而当年引进国内的正是第三代的宽体版本，搭载 1.3L 的 M13A 发动机。而这台车是配备有 4AT 自动变速箱的高配版本，在我看来吉姆尼才是越野车中的标杆——它过不了的地方，其他动力更强还带有锁的越野车也过不了。
吉姆尼的轴距仅为 2260mm，并且车重也只有 1 吨出头，轻量化小车身短轴距本身就是一个差速锁。一般情况下，拥有 37 度接近角和 46 度离去角的吉姆尼，在很多地方对它来说都形成不了交叉轴。
如果说吉姆尼要 " 改锁 " 的话，还不如加装一个绞盘，一是吉姆尼本身动力不强，改差速锁带来的提升不太明显，二是换了 AT 越野胎后吉姆尼过不去的地方，基本上都需要绞盘来辅助。
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吉姆尼 4.1 圈的方向盘在越野时就刚刚好，突如其来的方向盘打手也不会让你手忙脚乱，转向在越野的时候就很直接，方向盘也会做出左右摆动来反馈。整个转向的助力很轻，驾驶感受跟这台 1 吨重的轻量化越野车十分匹配，也符合心理预期。
至于被吐槽得最多的 4AT 变速箱，当然很多人都会说 " 吉姆尼不买手动哪有驾驶乐趣？" 但当你真正越野的时候，不仅要眼观六路，还要操作八方，这时候一个自动变速箱帮你省去了离合器的操作，能让你更加集中精力，专注于越野路线的选择。
旋钮切换的分时四驱系统操作起来十分简单，也会让你看起来像是一个专业越野玩家。如果说原厂的开放式差速锁还是差了点意思，那么新一代车型在四驱系统上加入了电子限滑系统。但问题也来了——带有电子限滑的平行进口第四代吉姆尼要价 30 多万。
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那么我们国内的消费者要怎么玩吉姆尼？这台车的就是一个很好的案例——首先换上一套原厂尺寸（205/70 R15）的 AT 轮胎，其次增加前后的拖车钩，最后再加上一个绞盘辅助脱困。应该说是比较克制了，也完全遵循了原厂的设计理念，卖车出手时也没有破坏性的改装，完全符合年审要求。
这台车是 2015 款的 JLX 版，在配置上拿得出手的就只有安全气囊、电动车窗、中控锁和 ABS 防抱死系统。在安全配置上与同期的家用车型相差甚远，连 TCS 牵引力控制系统和 ESP 都没有。当然对于吉姆尼来说，这些都不是什么问题，开着吉姆尼就意味着和 " 速度与激情 " 无缘。
如果说同级别的拉达涅瓦的 1.3L 动力是 " 能跑不能爬 "，那么吉姆尼就是 " 能爬不能跑 "，你把吉姆尼冲到 100km/h 左右，这时的风噪就好比开着一台软顶敞篷的牧马人，要和车里的妹子沟通一下感情都必须大声一点。
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