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上个世纪七八十年代，汽车在国内还属于“奢侈品”，很多人根本买不起。但摩托车轻便灵活、行驶迅速、价格还便宜，因此它成为了人们日常出行的主要代步工具。后来因为摩托车太多引发了不少交通事故，还有些人以摩托车为工具实施抢劫，到了80年代后期，摩托车就被禁止了。
“禁摩令”在国内已经实施了三十多年，这些年间，汽车也获得了突飞猛进的发展，现在国内的汽车保有量已经近4亿。汽车数量的爆炸式增长也给交通带来了很大的压力，人们纷纷开始怀念摩托车，希望能解禁摩托车。
这两年，拖车解禁的呼声越来越高，有关部门也听到了大家的心声，开始放松了对摩托车的管制。国内很多城市已经取消了禁摩政策，允许摩托车在道路上行驶了。只要车主拥有驾驶证行驶证，就可以像其他车辆一样合法地在道路上行驶。
但是关于摩托车年检以及报废的政策相对还比较严格，13年的强制报废政策对于有些车主来说实在太严苛了。大家觉得，现在家里都有私家车了，摩托车只是一个临时代步工具，平时用车的机会比较少，13年车龄的摩托车并不一定就已经达到要报废的状态了。这种情况下直接将摩托车报废，是对资源的浪费。
在今年的两会上，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵也针对这一问题提出了建议。他认为，当前制约摩托车产业和消费升级的最突出问题就是按年限强制报废的制度。根据现阶段实行的报废政策来看，无论是多大排量，多少行驶里程的摩托车，到了13年的年限后都要面临强制报废。
按年份强制报废摩托车，实际上相当于对车主进行了额外征税，这样会增加摩托车的折旧成本。当下摩托车消费最大的成本就是折旧，对消费者进行征税，会降低他们为摩托车购买的欲望，这样就会限制摩托车市场的升级。
另外，现在人们的用车理念已经提升了，不会再像以前一样暴力驾驶摩托车。而且企业造车技术升级，摩托车质量相比之前也有了大幅度的提升。摩托车的使用里程有限，排放有限，如果对这种摩托车进行强制报废，实际上会增加碳排放量，这与国家的绿色发展理念是背道而驰的。
他认为，应该取消摩托车按年限报废的规定，对于报废车辆，按照购置价格给予一定比例的补偿。其次，建立超长服役摩托车年检制度。对于那些年限较长的摩托车，如果不能达到摩托车排放标准，可以要求车主在规定时间内进行维修。若是在规定时间内不能达标的，再进行强制报废。
专家的建议也获得了广大摩托车主的支持，他们都觉得专家这一次的建议提到了点子上。一位车主表示，自己的摩托车已经开了10年了，总行驶里程还不到5万公里，现在各方面性能还非常好。如果按照现在的报废规定，这辆车只能用3年，太可惜了。如果按照专家的建议，这辆摩托车就能多服役几年，既节约了资源也给自己省了钱，一举两得。
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