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前两天，由中国企业改革与发展研究会、网易财经与网易研究局联合举办的《2022网易经济学家年会》在北京举行。
国际欧亚科学院院士、住房和城乡建设部原副部长、中国城市科学研究会理事长仇保兴认为，碳中和需要以城市为主体，涵盖农村和原野，因地制宜的布局再生能源和碳汇基地。其中碳中和体系可细分为工业、建筑、交通、农业和废弃物五个项，而其中的交通便是我们关注度最高的。
通俗来讲，这个碳中和目的是零排放，也就是我们所说的植树造林，节能减排等举措。其实前天小编所说的电气化趋势便是同等事件，电气化趋势目的也是为了实现碳中和，从源头来看，一是能源供给从碳基能源到新能源可以减少排放，二是电气化能源和清洁化互相配合，形成良性循环，如果燃油车还是主流，就无法和能缘端的清洁化匹配，三则是固碳方式来中和剩余的碳排放。
为了实现碳中和，我们可以接纳电气化的趋势与走向，但话说回来，所谓202X年实现内燃机一刀切真的可以实现吗？且不说那么多的摩托车和汽车行业还在生产内燃机，请问新能源的问题解决了吗，是续航可以与燃油媲美，还是使用成本比燃油更低廉呢？
说到呼吁禁止摩托车在城市使用，推广电动车的发展，骑过电动车的都知道，能续航很强并且安全指标可靠且价格低廉的电动车市面上应该还是没有的，对于二三线城市来说，续航少不够用，远一点的地方都不敢骑，充电十分不便，充电时间周期也较长，一点不夸张的说就是充七八小时只能骑一天，稍微续航好点质量又靠谱的电动车不仅价格昂贵，而且需要摩托车驾照，还需要购买保险，无形中增加了使用的成本，去除这些花销，普遍工资只有小几K的家庭是否可以承担起这种消费呢。
我们很支持节能减排，也很认可电气化趋势，但对于摩托车一刀切的理论，真的不敢苟同。
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