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大概前一个礼拜的一天晚上，一号高炉的一号变频器 （施耐德ATV71型变频器）报故障停机，料车悬挂在中途，电工去后复位送电又正常运行了。
第一次故障显示：一号变频器故障，检查无果，变频器本体显示屏显示失压故障！又出现故障后（电脑上依然报变频器故障，显示屏依然报失压）直接换到二号变频器使用。
第二天下午六点出现问题， 电脑上报的却是左右超极限故障，但料车却在中途，不可能是因为限位到极限而来的信号。
因为原来设计的是机械限位，由于很不可靠，在当时没有人能调整这限位器。故障频发，后经改造采用成套数字限位，几乎就没发生什么故障（电工的水平似乎也上去了，因为没故障了）新加的部分如下：
KA5，KA6上边的J5、J6实际上是分别由两个J5、两个J6串联而成的。（注意松绳限位没在PLC中），由于故障是瞬间发生一下，就自动恢复了，很难扑捉到，多方检查依然隔几十小时出现一次。
但仔细分析，应该是西门子S7-200 PLC的电源出现了问题，但测试又看不出问题，怀疑归怀疑但没证据不好“定罪”呀！由于松绳信号和超极限信号，是共一个24V直流电源到控制柜继电器中的，这个问题就干扰了当时的判断。在认真研究了原图和改造后的实际情况后才明白，以前以为220V供PLC的电源有问题的话，四个信号（左、右超极限，左、右松绳）都应该在电脑上显示出来。
为了证实确实是电源有问题，电脑上只报左右超极限故障信号，让人把到PLC去的220V交流电源的开关断开，电脑上果然只显示左右超极限故障信号。松绳信号没显示！为这个问题想了很长时间。反复看了图纸和现场的实际情况，判断出电源瞬间开路时，应该只报左右超极限；但怎么才能扑捉到是电源有瞬间断开的事实呢？
靠人监视显然是不现实的。如果有一个能起到监视作用的仪器或是装置就好办了。 在思考了一段时间后想到了用带灯的220V交流继电器做一个自保装置做监视器，平时继电器通过自身的常开触头自保得电，显示灯亮，一旦出现瞬间断电线圈失电，显示灯将不会再亮了（办法看起来很简单，但要想到哪去真的是好难）。
一共做了六套，分别并在左、右220V电源，左右J5.左右J6上。以判断到底是总电源，左、右电源，还是左、右超极限其中一组的J5，J6动作了！接上以后竟然三天都没出现故障。难道是原电源线没接紧造成的？ 第四天问题又出现了，一看好家伙六个监视继电器全部跳掉了，灯全灭了，终于是扑捉到了，可以判断就是电源出问题了。把原电源给换成一趟临时电源后，一直未发生此类故障了（监视故障的继电器依然没撤）。
过了一天，因为想到变频器检查一号变频器，是否也是因为这个瞬断电源问题报故障，还是本身就有问题，在倒的过程中出现了新问题，变频器竟然合不上闸了，断路器瞬上就跳掉了， 检查后发现是电路中，起保护作用的KA0继电器没保持，而导致KA0常开触点后面的继电器没电，而导致跳断路器。时好时坏！
图中KA0没保持的话，直接导致断路器瞬间合闸跳电（这部分没画）。研究上图中，因为左右极限和松绳继电器都在柜内，把常开点全部短上，KA0依然没动作，24V直流电源和保险都是正常的。看来就是三处的急停开关有问题了，停掉直流电源，直接量图中1到7端子的电阻，竟然达到1.6K欧姆。于是吩咐电工分三处利用五分钟的停电时间同时处理，更换急停开关、把线头用刀片或0号砂纸把氧化层打掉，并且相通的线不再通过端子过桥，而是直接接到一个端子孔里面，再检查电阻时，电阻值为0.4欧姆了。送电合闸正常生产到现在。
转过头来又去检查那趟电源为什么会出现瞬时断开的原因。（问题不弄明白，睡觉都很难安稳），顺着线路摸到远处开关的下端，（以前还真不知道这个电源到底在哪里，只有值班电工知道）惊奇的发现开关下端竟然还接了两个5A的保险，把保险从座子上取下来，仔细观看，发现有不很明显的打火痕迹，回家用放大镜观看，确实有被电击过的两个拉弧痕迹！由此判断电源开关下面的保险， 因为时间久远夹保险的座子松动，造成保险与座子虚接，才引起时好时坏的故障，这种故障是最难发现和判断的！
这回的故障处理觉得有几点值得总结：
1.出现问题不能急于下结论，采取必要的监视或鉴定办法把问题确定下来。
2.像这种多种故障重叠的问题，要静下心来一个一个地单独处理。
3.出现了故障问题要勤于思考。多看图纸多了解现场，看与图到底有多大的差异（是否相符）。
看起来用了这么多时间，这么多的经历。但在处理过程中，生产方坚持要生产，不让停机，对故障的处理带来很大的难度，每次只给不到五分钟的时间来处理问题，并且还要耐心的等待漫长的停机机会，这对电气人员来说简直就是一种严峻的考验。
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