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撰稿：听风吟
审稿：侃二姐
编辑：萧萧
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【文 / 道哥说车 听风吟】" 我爸前两天给我打电话，说让我过节去顺义把我表弟带回去，我望着我表显 500km 的续航的电动汽车陷入了沉默。我住海淀区，去顺义又要多走几十公里，我到承德老家大概 260 公里，加一块快 300 公里了，我怕是开不回去哦 "。
最近，有个老家的朋友跟《道哥说车》编辑小小的发了个牢骚。坦白说，当时我是不信的，500 公里的标称续航，开不了 300 公里？后来，笔者大概上网查了查发现，上述朋友的担心还真的并不多余。
前段时间，懂车帝冬测了数十款新能源车型，在外部环境为零下 10-15 摄氏度，平均车速 50km/h，空调统一设置为 24 摄氏度自动模式的测试条件下，参与测试所有新能源车平均续航达成率 48.5%，平均续航里程 268 公里，即便是续航达成率最高的比亚迪汉 EV，达成率也只有 60%。
这……也难怪上述朋友心里犯起了嘀咕。
冬季续航达成率低 多年来无进步？
关于电动汽车冬季续航打骨折的原因，《道哥说车》编辑也咨询了业内重磅人士，真锂研究首席分析师墨柯表示，从电池的角度来说，锂电池有它适合的工作区间。一般来讲，在零下下 20 度到 60 度之间锂电池是可以工作的，0 到 40 度之间则工作能力较强，而最理想的温度区间则是在 20 多度。
也就是说，冬季的低温对电动汽车动力电池工作状态的影响是十分明显的，这并不是动力电池理想的工作状态。墨柯补充称，天气寒冷状态下，电池温控系统如果不工作，电池温度就会很低，当前锂电池液态电解液会相对粘稠，锂离子工作的活性就会大大降低，从而影响电动汽车的续航里程。
北京理工大学机械与车辆学院副教授、博士生导师孙超则对《道哥说车》编辑表示，零下 20 ° 续航对折是因为冬天制热耗电高、低温下电池活性差。耗电高是需求高了，活性差是材料问题，前者是必须要满足的需求，后者材料问题短期内不太会解决，几乎所有的电化学反应都和温度有关，也很正常。
值得一提的是，电动汽车在国内已经发展了很多年，从有购置补贴开始计算也已经 12 年了。但有朋友跟《道哥说车》编辑讲述，从冬季续航衰减幅度来看，自己 6 年前的知豆 D2 续航达成率大概一半，今年买的 smart 精灵 #1 续航达成率也只有一半，并没有明显的提升嘛。而从懂车帝冬测的结果来看，今年测试的平均续航达成率也只是比去年提高了 4% 而已。
难道说，这么多年，电动汽车续航达成率都没有什么进步？墨柯认为，目前整车厂选择的是一种比较均衡的方案，现阶段从材料、技术角度提高续航里程的动力电池也有，但成本会非常高，消费者不一定能够接受的了，并且低温性能好的电池，重量也会变大，续航实际上未必会有更高的提升。
孙超则表示，这几年的电池技术进步在于，一是低温冷启动性能提升了，以前 -20 ℃很多电动车都启动不了，现在可以通过自加热、全气候技术顺利启动。二是电池能量密度提高，整体续航提升了，冬天 -20 就算是打对折，那也是提升了。其他电池相关的进步和冬季续航关系不大，比如减少了自燃，预警更加精准，电池车身（底盘）一体化提升整车性能等等。
有趣的是，上述朋友提到的知豆 D2 续航 100 多公里，而他的 smart 精灵 #1 续航则为 500 多公里，那么即便打对折，续航里程也算是提高了，并且可以享受更多的舒适性配置以及智能化配置。这么一看，也不能说技术毫无进步。
续航不只看电池材料 有些条件也需要重视
面对续航达成率普遍不高的电动汽车，打算购买电动汽车的消费者更需要细心研究着去购买一辆在冬季续航表现稍微好一点的车型。在这一方面，电动汽车领域又一个为人熟知的理论，即磷酸铁锂电池比三元锂电池的耐低温性更差。
对于这一点，墨柯表示，理论上来说，是这样，但磷酸铁锂电池与三元锂电池，在冬季低温状态下，续航衰减方面呢并没有明显区别，零下 20 度左右，磷酸铁锂的能量流失大约为 1/3，而三元锂电池的能量流失大约为 30%，对于消费者来说，没有直观区别。而从懂车帝冬测来看，续航达成率最高的比亚迪汉 EV 也是使用磷酸铁锂电池，似能证明这一点。
值得一提的是，墨柯提到，电动汽车的续航达成率和续航里程不能光看电池材料，有些车企的电池温控系统做的比较好，电池工作状态就相对理想，从而续航达成率跟高。其建议，大家在考虑购买电动车时，要去考虑一下电池包是否具有恒温或者保温系统，虽然有一点点的电量损耗，但对于电池的低温、高温性能来说是有好处的。另外，热泵空调也会让电动汽车低温下续航里程好一些。
不过，对于电动汽车车主来说，冬季使用电动汽车并不仅仅只需要考虑续航里程，还很容易碰到车辆在低温状态下停放较长时间后难以充电的窘境。墨柯表示，电动车长时间放置之后，充电比较难，主要是因为电池有自放电，如果自放电用完，就很难用了。如果电动车较长时间不用，最好还是把电充满。
当然，对于当前高速发展的新能源产业链来说，电池低温性能提高并非不可能。墨柯表示，电池低温性能差的现状，有可能从技术、材料角度进行突破。但目前这代电池来看，主要是微创新，很难有快速的改变。不过，我们有理由相信，电池低温性能下的工作状态有望更好。中钢热能金灿新能源科技 ( 湖州 ) 有限公司总经理胡博则更加信心十足，其认为，低温续航问题肯定会有办法解决，其预计 3-5 年会解决，包括电池快充问题，现在已经有厂家开发 10-15 分钟充电电池，以后会成为主流。
此外，消费者选购车辆时，未必一定要跟随潮流，按照自己的用途购车更加合适。同价位选择燃油车还是电动车，主要看用途，城区通勤为主，电动车的优势更强，长途出行需求较多，不建议购买电动车。而就购买电动汽车而言，也要看个人侧重点，如果侧重智能化，那么、特斯拉、蔚来、小鹏、智己、阿维塔等就可以考虑，如果侧重交通属性，安全属性以及从能源替代角度考虑，那么购买传统车企巨头的产品也是不错的选择，它们可能标称续航不高、配置也很无趣，但它们在安全、交通属性方面的认知是比较成熟的，墨柯提到，以日产为例，现在为止，几乎没有听过一起关于电动车的自燃事故。
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