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2023年1月1日开始，全国各地电动车管理（非国标电动车）将参照机动车管理，需要办理牌照，驾驶人取得相关驾照，并设置过渡期。有些地市可能会延期几个月，但终究会要依此执行。作为一名非国标电动车驾驶人的我，对此想发表以下几点看法：
一、电动车管理规定加重了广大基层群众的负担。这些年来，电动车很好的解决了基层群众出行的问题。价格实惠，使用方便，使用成本极低，维修简单，是不可多得的一种性价比极高的出行和运输工具。这个便利性是谁用谁知道，谁用谁都叫好。如果执行新的管理规定，一是群众需要参加驾证考试，办理号牌和缴纳保险。这是一笔少则两三百，多则七八百的开支。二是对于5、60岁以上的老年人出行造成极大不变。三是城市交通会更加拥挤。例如我家是有两台车，但平时我主要以电动车上下班、买菜购物。这样新规施行后，我不得不驾驶汽车。
二、电动车国标设置标准不合理妨碍了广大基层群众的生活消费。新国标设置极其不符合电动车使用的便捷。25公里还不如骑自行车呢？我骑自行车都能达到30公里时速。不能接送小孩，学校门口本来就堵得一塌糊涂，今后估计堵得时间更长，堵得路段更长。一辆汽车占位相当于4台电动车。新国标实施后，估计美团等外卖手都会失业，因为等外卖到手估计都凉了。
三、电动车的管理不在标准的设置而在于管理制度的落实。非国标电动车和摩托车相比，主要就是成本低，使用成本更低，也符合绿色环保，更能降低汽油等能源的消耗。从国家能源安全的战略意义上来讲，也是有积极作用的。但是，从各个城市的摩托车管理现状看，和电动车管理模式是基本相同，也就多了牌照、驾照、保险费用和年审。新国标实施后，如果大家都用符合国标的车，那还不是和现在一样，该闯红灯闯红灯，该逆行逆行，你就是把标准改成10公里的时速也会是一样的情况。所以，重要的不是标准，而是管理的落实。
四、电动车治理的几点合理建议
1.加强管理。电动车不管什么新旧国标，都参照机动车管理。交警部门落实机动车各项制度，加强管控，可以和身份证、信用体系绑定，依法处置。如果汽车不是管控严格，通样的会像电动车一样，该闯红灯的闯红灯，能逆行的逆行。这个是同样的道理。
2.按照新规定，不要设置过渡期。从源头上禁止各类厂家生产非标电动车。现有存量自然淘汰。或者实施回购回收制度，按市场二手车现行价格回收。
3.在电动车的交通事故处理上，坚持按照机动车的情况同等判定责任，不搞照顾和迁就，并对处罚案例广为宣传，给违规驾驶的电动车主予以警示。督促电动车主们依法依规行驶。
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