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"我被中国公司的整体速度所折服，尤其是他们做出决定的速度"。位于东京都千代田区电动汽车风险企业ASF的总裁饭塚裕恭说，该公司与中国汽车制造商联手打入日本商用电动汽车（EV）市场。饭塚曾经是领先的消费电子零售商山田电机（现为山田控股）的董事和执行官，在那里他负责电动车部门，并敏锐地认识到与国内制造商合作的困难。
作为去碳化措施的一部分，日本物流业正在考虑将轻型商用车转换为电动车。对于汽车制造商来说，电动车市场规模仍然很小，但是，它潜在的增长预期却很强。
目前，三菱汽车公司采取了不寻常的措施，重新销售之前停产的轻型商用电动车，而本田和其他日本制造商也在准备推出自己的电动车。ASF-中国制造商联盟，正在通过提出其在价格方面的竞争力来对付这些拥有强大品牌的国内制造商。
ASF总裁饭塚确信，没有任何国内制造商能与我们的价格相提并论。已有15-16家来自不同行业巨头的公司与我们联系。正在谈判的公司包括维修公司、清洁公司、饮料制造商和其他许多公司。
该公司开发的商用电动车由中国的上汽五菱汽车生产，计划于2023年春季交付给SG控股的佐川急便。佐川的目标是在30年前将其车队中的7200辆轻型汽车全部转换为电动汽车。
这些电池由中国的宁德时代新能源科技有限公司（CATL）制造，该公司是世界上最大的汽车电池制造商。日本公司，如丰田、本田和日产，也由CATL提供。
接受这些交付车辆的佐川要求该车应能无忧地运行200公里，需要确保230公里的范围。如果使用政府补贴，价格将为150万日元左右。
目前，在日本市场上，仅有1％的EV率，增长潜力显著。同时，在日本汽车制造商中，三菱汽车公司采取了不同寻常的步骤，重新推出了Minicab MiEV，该车于2011年推出，是日本第一款轻型商用电动车。当时，人们对商用电动车的兴趣很低，需求也很低迷，因此在2021年3月停止了生产。该公司轻型电动车推广办公室主任五岛贤司解释说，在前首相菅义伟于2020年宣布"在50年内实现碳中和"之后，该公司"感到潮流正在转向"。
为重新上市增加了一些安全功能，但性能几乎与以前的车型相同。电池、底盘和设计也保持不变，没有进行全面的改良。目前，竞争力仍然很小。随着对该车的询价数量增加，该公司决定首先推出传统车型，并表示要尽快将其送到客户手中。
价格也保持不变，起价约为243万日元。如果考虑到政府的补贴，价格实际上是200万日元左右。巡航距离为133公里。该公司表示，它将"考虑未来的新模式"。
近期的生产量为每月400台，或每年约4800台。在大约10年的时间里，MEEV的累计销量为10,489辆，而在生产结束前的2020年只有1,456辆，所以销售速度将比以前高得多。从2019年秋季至今，已向日本邮政的子公司--日本邮政交付了1,500辆车，预计今后交付的车辆数量还会增加。
此外，日本公司，如日本商业合作技术公司（CJPT），一家由丰田公司领导的商业汽车技术开发公司，涉及铃木、大发汽车和五十铃汽车，以及本田公司，也在为推出商业轻型电动车做准备。CJPT计划在2024年上半年推出一款商用轻型电动车。
根据日本小型汽车协会的数据，截至2022年4月，轻型汽车的拥有量约为3100万辆，其中商业车辆占40%。据说轻型商用货车的总需求每年保持在大约20万辆。虽然铃木、大发汽车和本田主要在这一类型的车辆上有优势，但目前却只有Minicab MiEV有电动车，所以电动车比例只占轻型商用车队总数的1%左右。
本田公司总裁三部敏宏在4月的一次新闻发布会上表示，"普及电动车的最快方式是攻击商业领域，特别是作为日本主流的小型出租车领域"。企业引进商用电动车还有很多其他好处，比如可以宣传商业活动中的二氧化碳减排，而且引进电动车的激励措施比个人要高。
日本邮政的目标是在截至25财政年度的五年内，将13,500辆轻型车和28,000辆两轮车转换为电动车，用于收集和递送。该公司已经宣布将其计划提前和提高，理由是在示范测试中获得的好评，以及汽车制造商已经宣布他们打算进入商业电动车市场。大和控股旗下的大和运输公司的目标也是在30年前引进20000辆电动汽车。
据ASF主席饭塚说，"无论如何，一些公司希望尽快得到这些车辆"。日本的商用车市场长期以来一直由国内汽车制造商主导，但是，随着商用车对电动车的需求快速增长，情况正在发生变化。在公布的模型中，ASF车辆比Minicab MiEV的价格更低，并且有更长的续航能力。
东海东京研究中心的高级分析师杉浦诚司分析说，虽然国内汽车制造商由于现有的业务往来和网络而拥有一些固定的买家，但一些企业客户因为价格的吸引力而决定购买，因此中国制造的汽车也正在成为一种选择。
显然，一些客户会想要一个快速的电动车，而另一些客户会想要购买一个功能良好的电动车。
路透社东京12月2日佐古田麻优和杉山聪的文章
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