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按照德梅奥的说法，对于将雷诺旗下传统燃油与电动化业务 " 一分为二 " 的任何计划，其已经开始与联盟伙伴日产汽车和三菱汽车的高层进行谈判。" 目前，有数百人正在参与这些项目，且这些项目可能不仅包括剥离电动汽车业务，还可能包括其他合作伙伴。" 据德梅奥透露，雷诺正在同 " 很多人洽谈 "，其中包括 " 来自汽车和科技行业的潜在合作伙伴 "。
今年 4 月，业界传出消息，雷诺正在探索对其电动汽车资产的可能分拆和首次公开募股。彼时，在与分析师的会议上，包括德梅奥及首席财务官蒂埃里 · 皮顿（Terrry Pieton）在内的雷诺高层管理层，提供了包括时间安排和合作伙伴的潜在参与等更多细节。
" 管理团队将继续进行探索性工作，以期将公司拆分为可能的两个实体。" 有分析师表示，雷诺预计将旗下电动汽车和 Mobilize 汽车共享业务组成新的所谓 New Mobility 公司，以将传统业务进行分离，并考虑在 2023 年对前者进行 IPO。
业内人士认为，若想完成电动化转型，背后离不开的是巨额支出；而拆分后的子公司完全不必承受母公司的转型负担，更加灵活自由。同时，自由竞争也更利于提高集团整体竞争力，并扩大收入，提供更多发展的可能。
由于俄乌冲突爆发，上半年雷诺全球销量下滑严重。雷诺集团最新发布的财报显示，1-6 月，雷诺集团全球销量同比下降 11.9%，与 2021 年上半年相比减少了 13.6 万辆。不过，在今年上半年，雷诺集团营收达 211 亿欧元，与 2021 年同期基本持平；营业利润 9.88 亿欧元，营业利润率为 4.7%；净亏损 16.66 亿欧元。其中连续经营部门净利润 6.57 亿欧元，因处置俄罗斯业务，停业部门净亏损 23 亿欧元；汽车业务现金流 9.56 亿欧元（包括来自 Mobilize Financial Services 的 8 亿欧元分红），去年同期为 14.7 亿欧元。
" 得益于新车型的推出和更高的定价提高了盈利能力，我们将营业利润率预期从此前的 3% 上调到 5%。" 德梅奥在财报电话会议上表示，尽管存在与俄罗斯活动停止、半导体危机和成本膨胀有关的所有不利因素，但集团继续改善其经营业绩，并开始从新产品的成功推出中受益，集团将今年汽车部门的营运自由现金流预估上调至逾 15 亿欧元，较之前的 " 正向现金流 " 预估大幅跃升。
在电动化方面，雷诺已经有明确的计划及产品阵容。根据规划，到 2024 年雷诺将推出至少 4 款全新电动车，其中包括雷诺 R4 和 R5 的电气化版本，以及一款全新电动车和一款货车。这意味着，2024 年是雷诺电动化产品爆发之年，届时新车的市场接受度如何将成为其重要转折点。
值得关注的是，在中国市场，雷诺参股 25% 的东风易捷特 7 月纯电车型 " 春天 " 出口 6103 辆，成为雷诺电动化转型中在中国市场留下的 " 火种 " 之一。这款基于雷诺 e 诺平台打造、悬挂达契亚（Dacia）标识的小车，已成为欧洲畅销纯电车型。
" 雷诺的重组和强有力的执行力正在得到回报。不过，在主营业务退出后，仅凭二家在华合资公司（东风易捷特和江铃雷诺），雷诺已彻底失去了来自中国这一全球最大的新能源汽车市场的支撑。" 在上述业内人士看来，雷诺的电动化转型仍将面临多重阻力。
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