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吹牛，也得有个限度。
日前，威马汽车向港交所递交了上市招股书，这本应是蔚小理之后，新能源汽车登陆港交所的又一盛事，但威马汽车招股书中的一段话却十分刺眼。
“凭借领先的技术能力，我们销量录得快速增长。尤其是，2021年电动汽车销量为44,152辆，较2020年翻了一番多。因此，根据灼识咨询的资料，我们2021年电动SUV销量在中国主流市场所有纯电动汽车制造商中排名第一，2021年电动汽车销量及智能电动汽车销量均在中国主流市场所有本土汽车制造商中排名第三。”
年销量44152辆，很多吗？
威马汽车最早是与蔚小理并驾齐驱的电动车四小龙，而如今蔚小理3家公司每一家1年的交付量都超过了威马汽车2018年以来的交付总量。
都已经掉队到了这种地步，为啥还敢说自己排名第一、第三？
有一句话叫做，细分之下都是冠军。
比如笔者体重200斤，这在中国不算啥稀奇事，但你要是把范围细分至“籍贯东北某村某街道，后在北京生活的90后男性”，笔者也能妥妥的拿个全国第一；再比如男足虽然比赛总输，但要是让“吃海参、住别墅、还总输”的球队在一起踢场球，男足也能是妥妥的世界冠军，如果这再踢不赢，还可以加个细分条件必须“made in China”。
威马汽车的第一和第三，就是在这种细分之下。
首先，灼识咨询将赛道划定为“中国主流市场”，并定义“主流市场指制造商建议零售价（「制造商建议零售价」）人民币150,000元至人民币300,000元的电动汽车细分市场，是中国电动汽车行业规模最大、增长最快的细分市场。”
如果仅仅是细分至主流市场，威马汽车的销量依旧啥也不是，怎么办？继续细分！
在主流市场的基础上，又加了细分条件：纯电动汽车和本土汽车制造商（和男足“made in China”是一个道理）。
我们以懂车帝App公示的2021年12月电动车零售量的排行变化来感受下细分之后，威马汽车销量和排名的变化。
下面这幅图是正常的新能源汽车销量排名，共有169款车系，排名第一的五菱宏光mini月销量超5万，比威马所有车系的全年销量还高。威马汽车排第几名？太靠后，实在找不到。
将筛选条件加一个“主流市场”，也就是售价“15万~30万”的新能源汽车，此时车系减少到了105款。对，你依然看不到威马汽车，它最畅销的威马E.5排在第25名，月销量2227。
在以上的基础再细分一次，变成纯电动车，符合条件的车系只剩下69款，但威马E.5依然排在20名开外，
再加一个最后细分条件：本土汽车制造商。此时车系已经减少到50款，终于在前20名看到了威马汽车的身影，排名17的威马E.5。值得注意的是，在排除了多数对手后，威马汽车2021年销售的四款车系都在这50款车系的范围之内。
就想笔者跑不过苏炳添，怎么办？那我就不和苏炳添一起跑，我就永远是苏炳添没有赢过的男人。
虽已排除了大多数对手，但威马汽车销量最好的车系只能排第17名，那么“2021年电动汽车销量及智能电动汽车销量均在中国主流市场所有本土汽车制造商中排名第三”就变得很奇怪，真实性存疑。
威马汽车"2021年电动越野车销量在中国主流市场所有纯电动汽车制造商中排名第一"这个第一又是怎么来的？聪明的读者应该注意到了，细分条件又多了一个SUV。
除了威马E.5之外，2021年威马的其他三款车系都是“中国主流市场”的纯电动SUV，此外这些车系还有一个共同的特点就是：销量差。
三款SUV在2021年12月的总销量还不到3000辆，而广汽埃安的三款纯电SUV同月总销量则近9000量；且数据显示Aion(SUV)2021年累计产量为52199辆，累计销量为50939辆，直接超过威马汽车所有车型的总销量。
威马汽车是怎么拿下这个第一的？希望审核部门好好查一下。
即使威马汽车的排名没有问题，也完全无法说明威马汽车的市场地位。
由于同一汽车品牌会推出不同车系，比如比亚迪(002594)在仅剩的50款车系中占据了5款、广汽AION和威马汽车各占据了4款，小鹏汽车3款。细分多次后，仅剩的50款车系背后是更少的汽车品牌，这种排名毫无意义，就像“笔者每次考试都能考全校前十名，而我们学校一共只有9个学生”。
威马汽车只是想在IPO的时候吹吹牛，为何本文抓着不放？因为它吹牛吹得毫无底线，把中国新能源(600617)汽车市场都给拉下了水。
无论比亚迪这种“狂拽酷炫屌炸天”的跨界者还是传统车企又或是蔚小理这种新势力，以及新能源汽车整个产业链一同成百上千亿的砸钱，终于让中国新能源汽车傲视全球。
整个新能源汽车参与者的集体成功将中国汽车市场分成两部分，一部分是被日系、德系压着打、但逐渐成为过去式的燃油车市场，另一部分是则国产车执牛耳的新能源车市场。
而威马汽车，一个被“同龄人”抛弃的车企，为了在IPO时吹牛讲故事，将自己定义“中国主流市场所有纯电动汽车制造商中排名第三、SUV销量第一“。
威马汽车这是要代表中国电动车征战资本市场？然后让全世界的股民和投资机构看看，中国主流市场销量第三、SUV销量第一的汽车一年就卖了四万多辆？这不等于让男足代表中国体育一样。
有读者可能会质疑，这些数据、定义和细分的规则都是第三方灼识咨询说的，和威马汽车也没啥关系呀。其实，经常看招股书的都懂，引用招股书的一段话，你也能懂：“我们委聘灼识咨询就我们营运所在市场进行研究、提供分析并编制灼识咨询报告。灼识咨询为独立市场研究及顾问公司，向机构投资者及企业提供行业顾问服务、商业尽职调查及战略顾问服务。我们就编制灼识咨询报告产生费用及开支合共人民币850,000元。”
招股书还指出：“凭借我们的市场领先地位，我们相信我们有能力把握中国主流电动汽车市场的增长机会。”
从2022年的销量看，威马汽车并不具有市场领先地位，至于它能否把握“中国主流电动汽车市场”，谁是“鸭子”谁说了算。
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