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新能源车最近非常火，只不过，有的人是销量很火，有的人是话题很火，日系品牌的新能源车，显然是后者。
最近，以丰田、本田为代表的日系阵营，在新能源市场相继出牌，分别推出了自己基于 EV 专用平台打造的首款车 bZ4X、e:NS1 和 e:NP1，但随着产品的预售和上市，高昂的售价，让不少原本对此十分期待的消费者望而却步。
" 太贵了 " ——几乎一致的反馈，在各大评论区持续发酵。
在燃油车市场，提到日系车，不少人心中都会有省心、高保值率、混动技术强等印象，此前以大众为代表的德系车原本遥遥占据市场上风，最近几年由于经济下行，越来越多的消费者更加注重省心实用，日系车的不少优点得到了放大，市场热度甚至颇有盖过德系的势头。
但放到新能源车市场，日系阵营原本的优点，却像突然像蒸发了一般，让人无处找寻。
不少人觉得，新能源车技术、结构相对简单，相比燃油车门槛更低，毫无储备和积淀的新势力品牌都能扎堆入局，传统车企只是迟迟没有行动，传统品牌一发力，新势力就完蛋了。
但目前来看，现实情况却是完全颠倒的局面。
日系纯电动车到底贵不贵？
传统燃油车市场，区隔产品定位的主要是车身尺寸和动力性能。比如，都是同一个品牌下的 SUV，丰田汉兰达之所以比丰田威兰达更贵，主要是因为汉兰达尺寸更大。2.0T 天籁之所以比 2.0L 的天籁贵，是因为 2.0T 的天籁动力更强。
但到了新能源车市场，这种 " 唯尺寸和动力论 " 的产品定位逻辑被彻底打破，新能源市场，续航里程反倒成为了一种新的评判标准，续航长的产品，由于电池容量更大，电控更好，一般不会太便宜。
除了续航里程外，新能源市场还增加了更多的价值维度，比如智能化维度，一辆产品性能和续航都可以不出众，但如果智能化方面体验不错，依然可以是一款售价高昂的产品。
新能源市场定价逻辑的改变，对于传统车企来说，无异于改变了游戏规则。
而在游戏规则已经改变的新能源市场，日系车企显然反应慢了一些，还没有调整过来。
我们就拿近期刚刚上市的广汽本田 e:NP1 极湃 1 来举例，从车身尺寸上看，这是一款基本和缤智相当的 SUV。
缤智的售价区间为 12.78-17.68 万元，价格差距主要来自于不同的动力，低配为 1.5L 发动机，高配为 1.5T 发动机，其中售价 17.68 万元的 1.5T 顶配版本 0-100km/h 加速时间为 8.9 秒，媒体实测加速时间为 8.5 秒左右。
而几乎同样尺寸的 e:NP1，动力明显更强一些，官方虽然没有公布 0-100km/h 加速时间，但公布了 0-50km/h 加速时间为 3.7 秒，媒体实测的 0-100km/h 加速时间为 7.7 秒左右，e:NP1 的售价为 17.5-21.8 万元。
如果以传统思维的定价逻辑来看，e:NP1 虽然尺寸和缤智类似，但动力更强，配置也高出不少，售价比缤智高自然是理所当然的，并没有什么问题。
但如果不和自己比，而是放在新能源车市场横向来比，e:NP1 的问题就很大了，就拿现在比较火的比亚迪元 PLUS 作为对比，尺寸比 e:NP1 大，动力比 e:NP1 强，续航 e:NP1 和一样，价格便宜 5 万元。
所以，贵不贵这件事，公说公有理，婆说婆有理，还请自己判断。
日系纯电动车究竟错在哪？
目前来看，首批日系纯电动车的市场命运无疑是十分悲观的，但如果日系纯电动车价格定的低一些，就能成功吗？还真不见得，事实上，日系纯电动车的问题还不止于此。
新能源市场，玩法向来和燃油车市场不一样，产品形态上来说，日系品牌的首批纯电动车，也是非常不合格的，甚至会让人怀疑产品经理是否真的懂车。
相比国外市场，国内的新能源市场发展更快，竞争更加激烈，产品的价值体现更是与海外有着很大的不同。
我认为，目前的国内市场，对于一款纯电动车的价值认同，其实主要聚焦在三个维度上，一个是省钱的维度，一个是性能的维度，一个是智能化的维度。
也就是说，不管你造什么样的电动车，你一定要占上一样，才有可能有市场，完美地占上两样，大概率会十分畅销，占三样，那基本就是天下无敌的节奏了。
比如，以五菱宏光 MINI EV 为代表的 A00 级纯电动车，以哪吒、零跑为代表的新势力品牌主销电动车，主打的就是省钱的维度。
而包括特斯拉在内的一众中高端电动车产品，主要的价值则是在性能和智能化两个维度来体现，特斯拉之所以卖得更好，其中一个关键的因素在于，其技能树点得更全面，而且价格也没有高到哪去。
如果你一样也不占，倒也不是无药可救，至少你应该会讲故事，会制造话题，找到能够理解你的用户，形成一个独特的圈层，这也意味着，你的市场一定不会太过大众，比如高合的首款车 HiPhi X 就是这类。
反观日系阵营的纯电动车，则是彻底的 " 一样三不沾 " 了，性能不够强悍，价格反倒挺贵，智能化同样只能属于中规中矩的水平，现在还在提 L2+ 级的辅助驾驶，消费者早就不感冒了。
不过，这几款日系阵营的纯电动新品，虽然亮点实在不足，但除了价格以外，槽点也不算多，属于中庸到极致的无感型商品，或许确实满足了一些用户群体的潜在需求。
或许，购买日系电动车的，应该是一些复古守旧派，但碍于限购等客观条件，只能选择新能源车，他们一切以求稳为主，不需要花哨的功能，只希望这是一款纯粹的交通工具，稳定和安全才是他们最看重的，而这方面恰恰是日系品牌的强项。
不过，摆在这些面前的还有一道关，bZ4X、e:NS1 和 e:NP1，这种大小写英文加上数字排列的车型命名，仿佛故意设置了一组密码一样，如何买对，以及如何与周围人说清楚自己买了个什么车，是个大问题。
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