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每月比电动车司机多花6000元，燃油网约车司机“顶不住”高油价，已有人选择退车
6月14日24时，国内油价迎来今年第十涨，92号汽油全面进入“9元时代”、95号汽油在部分地区进入“十元时代”。随着国内油价持续走高，在网约车市场，燃油车司机与电动车司机的收入差距也越来越大。
据记者测算，油箱容量为50L的普通燃油车，加满一箱油较去年底要多花107元。这也使得网约车市场中的燃油车司机运营成本大幅提高。与驾驶电动车的网约车司机相比， 燃油网约车司机每月需多支出约6000元 。
网约车司机韩师傅告诉记者，他驾驶的车辆为红旗E-QM5，这辆电动车的电池容量是55kWh， 每天的充电费用基本在50元以 下；而驾驶一汽-大众迈腾的网约车司机田师傅则向记者表示，近期， 他每天的加油费用都在300元左右 。
田师傅称，他本人的驾驶习惯，加上车辆本身的节油性能，能把车辆百公里油耗控制在6~7L以内。此外，网约车平台还会通过与加油站合作的方式来降低司机的加油价格。比如，有的网约车司机通过某APP客户端加油，每升油普遍能节省1元左右。即便如此， 燃油车网约车司机每天仍比电动车网约车司机多250元左右的运营成本 。
《每日经济新闻》记者在走访中发现，目前，许多电动网约车司机每天只在早晚高峰时出车，早高峰出车时间约为6点至10点，晚高峰出车时间约为下午3点至6点。谈及原因，韩师傅称，在早晚高峰两个时间段，基本能保证自己的车一直处于接单状态、避免空驶，且每个时段均能获得300元以上的纯收入，一天的收入在600~700元。
韩师傅向记者表示，他通过一段时间的摸索后，目前只跑两个网约车平台，分别是曹操出行和滴滴出行。像美团打车和飞嘀打车这类的新平台，他会在领完新人奖励后果断退出。在他看来，这些新平台的客流量与头部平台相比，还是差距较大。
相比之下，不少燃油网约车司机每天的工作时长基本会保持在10个小时以上。非高峰期时段，电动网约车司机可以选择在家“躺平”，而燃油网约车司机仍需奔跑在路上，他们每天午饭的休息时间基本不会超过1小时。
也有一些燃油网约车司机会在中午进行长时间休息，但他们需要在晚上9点左右再次出车加班。这一时间段正值互联网大厂员工下班高峰，而这些互联网公司会与网约车平台进行专项合作。例如，曹操出行的司机在相应时段接送京东员工下班时，会有30%的流水奖励。
值得一提的是，今年5月，受疫情影响，北京地区选择交车退租的多为燃油网约车司机。此前，这些司机就已经被油费和车租压得有些喘不过气，有许多人想在1年的租车合同到期后退车，突如其来的疫情只是提前了他们的退车日程。
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