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特斯拉的涨价预示了全球范围内或将掀起新一轮电动车价格上涨。这一轮涨价主要的驱动因素包括欧美处于严重通货膨胀困境，以及疫情导致的供应不充足。不过对于特斯拉来说，随着其中国、德国超级工厂的扩产与投产，涨价或许更多是在订单充足情况下，让营收和毛利进一步提升的手段。
6月16日特斯拉宣布继续提高美国地区所有在售车型的价格，这是特斯拉在进入2022年以来的第四次提价，本次提价幅度约为5%（Model Y长续航车型从6.3万提升至6.6万美元）。
随后特斯拉中国官网宣布，中国市场Model Y长续航版本也迎来价格上调，价格上涨1.9万元至39.49万元。
据最新数据显示，特斯拉2022年第一季度总营收达187.56美元，毛利率高达32.9%，刷新历史新高记录。
针对特斯拉全球范围内的涨价计划，有业内人士表示，涨价主要还是为了对抗电池原材料价格上涨所带来的成本上升。碳酸锂原料今年1月份首次突破30万元/吨，二月更是狂涨到38万元/吨，在一年内涨幅达到近8倍。
特斯拉涨价主要目的是为了在原材料价格持续走高的大环境下继续保持较高的毛利率。安永博智隆战略咨询合伙人章一超向界面新闻表示，“涨价和市场认可度提高带来的品牌溢价关系不大，主要是想平摊上游原材料价格上涨带来的成本压力。”
此外他还表示，特斯拉目前依旧在中国市场具有竞争力，涨价对销量影响不大。
特斯拉目前正处于市场上升阶段，伴随纯电市场竞争愈发激烈，自主品牌发力进一步缩小差距，特斯拉必须抓住现有时机提高毛利率，在盈利方面拉开差距，而涨价是比较有效且普遍采用的手段之一。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉界面新闻。
事实上，通过对价格上调来对冲成本上涨的做法已成为了业内新的常态——北美电动车新势力Rivian在今年3月1日表示，R1T皮卡和R1S SUV都将大幅涨价，R1T将上涨18%至79500美元，R1S则上涨21%至84500美元。
同样宣布涨价的还有北美豪华电动车制造商Lucid Group，5月5日，Lucid公司CEO Peter Rawlinson表示，Lucid在售的Air车型，除最顶配的Air Grand Touring Performance价格将维持不变外，其余所有版本将上调10%至12%的售价。
而为了安抚消费者，Rawlinson也表示，在6月1日之前订车的消费者将不会受到涨价的影响。“相比2020年9月我们首次发布Lucid Air的时候，现在的世界已经发生了巨大变化。”
尽管规模经济性相较新势力更出色，但供应链短缺及原材料价格上涨实际同样也让传统车企们感受到了压力。
5月16日，凯迪拉克宣布上调旗下电动车型Lyriq起价至6.3万美元，涨幅为3000美元。凯迪拉克此前还表示，2022年凯迪拉克的商品成本开支将达到50亿美元，这是早先预测的两倍。
老对手福特则选择咬牙坚持，纯电皮卡车型F-150 Lightning选择维持约4万美元的售价，这一低价格即使在去年该车型发布时也使得许多分析师感到震惊。
不过，福特同时也表示，这将会让企业承受“疯狂”的商品成本。4月，福特预计2022年原材料开支将达到40亿美元，和凯迪拉克一样达到上年的两倍。
有趣的是，并非所有电动车都随着成本上扬而涨价。对于有一定销量规模的车型来说，即便制造商同样会受到成本走高所带来的影响，但规模效应仍旧帮助制造商维持现有价格。
同为通用集团品牌之一的雪佛兰，旗下电动车型Bolt相较年初只上涨了500美元，目前起价为3.15万美元；而早在2010年就问世的日产电动车Leaf聆风则没有进行任何价格调整，两款细分型号售价分别为2.74万美元和3.54万美元。
目前，雪佛兰Bolt和日产Leaf聆风销量均已迈过10万大关，截至2021年，两款车在美国市场销量分别为10.06万及16.57万辆。
由疫情爆发和局部地区局势紧张等因素而引发的原材料价格上涨及供应链短缺问题，已困扰汽车行业，特别是电动车行业近两年时间。
对于目前的困境何时结束，不同企业也有不同的看法。悲观如Stellantis集团CEO塔瓦雷斯，认为目前的情形只是未来更多困境的序章；而部分分析师则认为这种现象会在2022年年底开始将逐步得到改善。
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