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6月5日，“共建清洁美丽世界，共建慢行交通友好城市”网络主题研讨会成功举办。会议由生态环境部宣传教育中心主办，交通运输部交通科学研究院协办，旨在呼应辽宁沈阳六五环境日国家主场活动，并以推动构建交通运输领域绿色低碳生产生活方式为着力点，交流与研讨行业发展前沿最佳实践及国际经验，共同探索交通领域减污降碳协同创新路径。
来自生态环境部直属机关工会、中华环保联合会、中国环境科学研究院、北京大学、清华大学、同济大学、中节能生态发展研究中心有限公司、北京绿普惠网络科技有限公司、北京市城市规划设计研究院、厦门市国土空间和交通研究中心、成都设计咨询集团、滴滴青桔、德国国际合作协会、自然资源保护协会等30余名专家代表参加了会议。
交通运输部交通科学研究院副院长方海在发言时指出，十九大以来，交通运输部对绿色出行、慢行交通发展非常重视，并在2019年联合十二部委印发了绿色出行行动计划，将推动绿色出行明确为交通运输部的重要职责，提出了优先优化慢行交通系统的服务能力，完善慢行公共绿色出行体系等举措，从而有效缓解城市交通拥堵和环境污染等问题。
生态环境部宣传教育中心闫世东副主任在会上谈到，随着经济社会发展和人民生活水平的提升，生产领域碳排放逐渐下降的同时居民生活所产生的碳排放呈现不断攀升的趋势，极大抵消了生产领域所做的减排努力，因此，要想如期实现生态环境根本好转和“碳达峰、碳中和”两大战略目标，必须从生产和生活两端发力，才能实现环境效益、气候效益、经济效益的多赢。宣教中心从2020年开启了生活方式绿色化系列宣传实践活动，并通过开展基础研究、知识普及、意识提升、行动落地等多方面的工作，推动全社会共同形成绿色低碳的氛围。推进慢行交通友好城市建设，将为公众绿色出行提供有力保障。
生态环境部国际司二级巡视员、直属机关工会骑行协会秘书长贾海平指出，在全球范围对骑行活动的认识和喜爱已经形成了一个广泛的共识。研讨会“共建清洁美丽世界·共建慢行交通友好城市”的主题正好呼应了六五环境日和世界自行车日的系列活动，非常有意义。从中央到地方，从环保系统到交通系统，还有高校以及行业企业，这些力量汇集到一起，一定能推动骑行文化形成一股新的热潮。
随后，生态环境部宣传教育中心培训室主任曾红鹰和交通运输部科学研究院综合运输研究中心高级工程师李磊博士分别作主题报告。曾红鹰主任通过阐释泛欧区域国家促进自行车出行发展的行动建议和具体措施，提出了我国促进自行车发展的五点建议，包括制定促进自行车出行顶层发展规划、完善自行车友好基础设施建设、推广普及自行车文化、建立和推广碳普惠机制和合作机制网络等。李磊博士分享了国际慢行交通友好城市发展模型和建设案例，提出了我国慢行交通友好城市评价体系，并系统阐述了评价体系构建思路和应用策略。
北京市城市规划设计研究院交通规划所盖春英副所长，厦门市国土空间和交通研究中心副总工史志法以及成都设计咨询集团副总经理钟翔，从地方推动慢行交通友好城市建设、实现交通运输绿色低碳高质量发展的角度，给大家展示了各地独具特色的发展经验。
互联网出行行业代表滴滴青桔公共事务部负责人殷骏分享了行业绿色发展创新实践并发布了《共享电单车绿色发展价值报告》，全面梳理并研究了共享电单车在绿色低碳出行、“公交+慢行”融合发展、资源集约循环利用等生态文明建设方面的具体实践与成果，力求从行业角度论述共享电单车具备的绿色发展价值，为生态环境保护与交通运输领域可持续发展贡献行业经验。德国国际合作协会和自然资源保护协会的专家分别介绍了德国“更多、更好、更安全”的2030自行车愿景，以及美国纽约慢行交通“1S3C——安全、便捷、繁荣文化和商业”的发展经验。
在研讨会的对话交流环节，与会代表交流分享了交通领域绿色低碳转型的发展战略及对策建议。中华环保联合会副主席杜少中认为，出行绿色化比例要与城市建设水平、经济社会发展阶段、公众出行需求相联系、相适应。推动慢行交通系统建设是生活方式低碳化、绿色化的根本性措施，在此过程中要利用数字化、碳普惠技术，让数字文明造福人民。
交通运输部交通科学研究院综合运输研究中心副主任王显光指出，慢行交通是应对气候变化、摆脱化石燃料依赖的有效对策。要建设一体化、无障碍、包容性的慢行设施网络与综合交通运输体系，将慢行交通纳入整体城市交通战略规划中给予更多发展空间。健康的慢行交通系统应该更加智慧智能、稳定可靠、安全文明、科学现代。
同济大学交通工程系副主任叶建红指出，发展慢行交通要注意结合我国特色，统筹处理好与公共交通的关系，规范电动自行车管理,加强共享出行停车基础设施配套，充分考虑到慢行交通的健身、运输、文化、减碳等属性。建议建立一套科学的慢行交通服务品质分析方法，以及慢性交通友好城市评价标准。
中国环境科学研究院环境社会学室主任阳平坚建议深入研究发展慢行交通对于交通领域减污降碳，助力我国双碳目标实现的重要意义。他指出，要加强慢行出行的社会动员方式方法研究，让理论倡导切实转变为推动实践。
交通运输部交通科学研究院综合运输研究中心总工刘振国指出要注意慢行交通发展的差异化，即根据通勤、旅游、休闲、健身等不同出行目的合理规划配置交通设施，也要注意标准化，即建立统一的慢行交通规划建设标准和评价标准，注重政策协同和法规协同，为发展慢行交通发展提供有力保障。
中节能生态发展研究中心有限公司总经理廖原指出，随着城市化进程加快，交通领域碳排放持续上升可能抵消其他领域的减排努力，从而对我国双碳目标实现带来巨大挑战。发展慢行交通不仅能够提高公众绿色生活意愿，同时也促进绿色消费意识转变，从而助力经济社会全面向低碳绿色低碳气候友好型转变。要推动构建慢行交通系统发展生态链，促进与文旅休闲、装备制造、碳交易等产业的叠加融合。
北京绿普惠网络科技有限公司总经理陶岚认为，推动绿色出行公众参与必不可少，运用数字技术构建碳普惠平台量化公绿色行为的碳减排量，将有效激励公众参与绿色行为。
清华大学社科学院能源转型与社会发展研究中心常务副主任何继江在分享自己的骑行通勤经验中指出，升级骑行装备，例如使用电助力自行车，优化城市道路，提升交通管理水平，建立骑行俱乐部等对于推广慢行交通至关重要。
北京大学运动人体科学实验室主任卢福泉指出开展骑行生活方式与安全理念教育至关重要，可参照欧洲模式建立骑行委员会和交流机制。
生态环境部宣传教育中心副主任闫世东在会议总结中指出，国家双碳目标与公民个人息息相关，尤其是与生活方式绿色化关系密切，具体包括衣、食、住、行、游等各个方面。在此背景下，推进慢行交通友好城市建设，为公众践行绿色生活方式提供有力保障，将进一步释放减污降碳潜力，为共建清洁美丽世界实现凝聚合力。
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