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奔驰和吉利合力打造的smart精灵#1如约而至。
4月25日，smart精灵#1率先在国内开启预售，推出Pro+和Premium两款车型，新车补贴后预售价格分别为19万元和23万元。
比起十多年前刚进入中国市场那会儿，记忆中的smart此时发生了翻天覆地的变化：两门变四门，微型Coupe长成了紧凑型SUV，新的十分彻底。“长大”的smart其空间表现在同级中有着很强的竞争力，尤其是轴距，连车身宽度都比现款奔驰C级还宽了2毫米。得益于纯电平台架构以及后驱车的特性，smart精灵#1与特斯拉一样多出了一个前备厢的储物空间，第二排的座椅在四六放倒后，后备厢的空间可以拓展至986升，配合3.3千瓦反向供电功能，smart精灵#1已经足以在赶露营潮流的年轻人心中掀起些波澜了。如果从设计的角度去解释这种新，便是smart首席设计师所说的，“（它）酷炫一些，更成熟了”。在smart精灵#1上使用的无框车门、搭载的12.8英寸的中控屏、64色氛围灯、哑光金属漆的板面、带十三个扬声器的beats音响系统……为了吸引Z世代的年轻人，smart使出了浑身魅力。
焕新之后，smart将以一个新奢纯电科技品牌的身份，征战大众市场。一切正按着三年前吉利与奔驰合作时定下的计划稳步推进着。虽然它与人们记忆中smart的形象已经大为不同，但smart品牌全球公司CEO佟湘北告诉记者，“它（smart）只是像个孩子一样长大了，更优秀了，别的都没变。”在他看来， “（smart对）探索未来都市交通最佳解决方案的追求是从来没有变的”。 smart的名字其实是一个组合词，来源于 “Swatch-Mercedes-ART”，彼时，对小车满腔热情的Swatch在历经波折之后遇到了奔驰，因为怀着同样的梦想，smart就这样在1994年横空出世，在微型车非常稀少的年代，借由smart，奔驰和Swatch共同为城市出行打开了一种全新的可能。
“不受限”、“不被定义”就这样成为了品牌的一种精神，而新世代的smart，正如佟湘北所说的那般，仍在探寻着属于未来出行的最佳解决方案。
比如“比肩行业最高技术水平的ADAS智能辅助驾驶系统”和“高通骁龙8155智能座舱芯片加持的智能座舱”，以及在搭载了碳化硅功率模块的电机后实现的“里程无忧”……
不管改变后的smart带来的是惊喜还是失望，smart精灵#1依然受到了“在预期内”的热情关注。据品牌方透露，在开启小订之后的二十四个小时，smart精灵#1收到的订单数量已经超过了一万份。佟湘北说对销量非常有信心，但，比起销量数字，他们更看中的是一个品牌的细水长流，“确保可持续性盈利的商业模式”是成长之后的smart的目标。
事实上，作为两门小车而存在的smart，虽然风头十足但并没有能够在其有限的生命里为奔驰赚到一分钱。遇到吉利之前的二十年，smart一直都在亏损，有媒体报道称，“直到2019年宣布停产燃油车，戴姆勒在smart公司上的累计亏损总计达到40亿欧元”。
这可能是smart“变大”最重要的原因。为了实现可持续的长期发展战略，这一次品牌思考得十分透彻。简单来看就是产品端要始终保持对Z世代人群的吸引力，佟湘北说：“他们要去到哪个细分市场，需要什么样的产品市场服务，我们就去哪里，与他们共创未来”。
同时，焕新之后的smart，“要建立自己的多矩阵产品家族系列，绝对不是以前只有一款smart fortwo的小车时代”。除此之外，在渠道端，smart在中国和欧洲这两个全球最大的新能源市场都将采用“D2C直销代理商业模式”，有了吉利和奔驰现有的强大网络撑腰或意味着smart在欧洲、中国乃至东南亚的商业版图能够比想象中更快地拓展。
如果一切顺利，smart精灵#1会在今年第四季度向首批用户交付。“我们对smart在中国新能源市场的发展非常有信心，并且坚信全新smart精灵#1，能够在新能源市场中快速打开局面，获得市场与用户的认可。”佟湘北如此表示。
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