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2020年8月，广东省江门市交通运输局发文要求四家共享电动单车企业限期收回已投放的共享电单车，逾期未回收的将予以清理。此外，中山市、东莞市、佛山市等多地也出台了相似的政策，要求清退共享电单车。

随后，长沙、成都、深圳等地纷纷对无牌共享电单车下发了驱逐令。公开报道显示，截至2020年年底，长沙共享电单车从46万辆被清退到不超过10万辆，之后在不断的调整中，2021年长沙共享电单车数量仅有4万辆左右。

强监管持续下行，2021年以来，山西省太原市对全市范围内的共享电单车全部予以清退。2021年6月，太原执法人员先行查扣了1.5万辆共享电单车，并要求相关运营商在8月5日前自主回收。截至2021年8月底太原市对全市范围内的共享电单车全部予以清退。

三四线城市的管控力度也在不断加大。2021年11月，湖北省荆州市对辖区内乱停乱放现象进行集中整治，未按规定停车的共享电单车一律收缴暂扣，暂扣车辆数量达到上万台。

大刀阔斧之下，共享电动车如退潮的海浪一般一拥而下，比起进场时的高光，退场多了些无奈。喧嚣之下，共享出行又该何去何从？

03 何去何从

共享电单车被清退后，很多人表示出行不方便。短时间大规模入场的共享电单车，确实在一段时间内给人们带来了出行方式的变革，成为人们短程出行的第一选择。在一项关于“你日常骑共享电单车吗”的调查中，接受调查的2507人中有2141人骑行，约占85%。不少网友留言表示，对共享电单车的“退场”感到惋惜。

在需求与秩序的博弈之间，共享电单车是彻底被清退还是整改规范后重新回到城市道路，各地意见不一。

目前，入驻太原市的哈啰、美团、青桔等多家共享电单车服务商已暂停运营，等待政府下一步的安排。“企业已响应政府要求如数回收。至于何时能恢复运营，我们也不能给出一个明确的时间。”某共享电单车负责人说道。据了解，太原市各区域目前并没有接到是否恢复运营的通知。

昆明、南宁、长沙等地则是经历了清退继而规范管理的过程，并未彻底将共享电单车逐出城市。昆明是国内较早实施共享电单车配额管理的城市，并释放了积极信号。2019年11月，昆明市城市管理局首次放开共享电单车投放限制，限额9000辆，要求必须按照共享单车与共享电单车的一定比例进行置换。运营企业必须在共享单车减量达到一定要求后，才可新增投放共享电单车，新增配额按考核成绩进行排名。

根据昆明的经验，许多城市也纷纷采取“总量控制”的思路，在投放配额和运营管理上作出相应规定。浙江针对共享电单车出台了专门的地方性法规，明确规定共享电单车的投放范围、数量和相关管理要求;江苏省南通市采用“特许经营”的管理模式，设立准入门槛;河北省石家庄市采取了有序准入、总量控制、上牌纳管等办法，探索对共享电单车的有效管理。

某共享电单车负责人刘群表示比较赞同“总量控制”的管理思路。“期望这个行业能吸取共享单车前期发展碰到的一些教训，投放要考虑到城市的容纳量。”据他介绍，公司已建立一套模型，根据各城市的GDP、人口分布、单位人口密度、出行距离等因素计算共享电单车的投放数量。

而从整体来看，“总量控制”固然可以成为共享电单车留在一些城市的落脚点，但共享电单车想要真正留下来最根本要解决的还是“行”与“停”的问题。

据了解，目前已有多家共享电单车企业积极整改，包括对共享电单车本身进行重新设计，根据“新国标”要求重新确定共享电单车的重量、速度，同时对共享电单车的座椅进行改良，使其无法同时乘坐两个人。并根据“一盔一带”的要求为每辆共享电单车配备头盔，为了保证头盔佩戴率，一些共享电单车企业还设计了智能头盔——骑车前必须扫码佩戴头盔车子才能启动，只有头盔回归原位电单车才能落锁。而针对不文明骑行的行为，许多共享电单车运营企业也在积极与当地交管部门沟通，通过给共享电单车办理牌照、实施实名骑行等方式更好地维护交通秩序。

在停车管理方面，清华大学交通研究所副所长杨新苗认为，“我们已经做得很好，但还不够好，停车的公共设施供给还要跟上。”共享电动车的停放管理和停车公共设施都可借助现代科技进行规范，在停放区域更好地发挥电子围栏的作用，同时可以引进GPS和北斗定位系统等对共享电单车进行远程监控，从而有效实现共享电动车的有序停放管理，引导安全出行。

随着技术的迭代升级，共享电单车的许多问题迎来破局，但显然不论是重新设计制造电单车，还是利用科技力量规范停放，对企业来说都是不小的成本压力，企业能否承担起这个压力还是个未知数。

同时共享电单车的到来也对城市整体管理水平提出了较高要求，城市是否能接纳其带来的一系列管理需求还没有定论。某共享电单车企业的运营管理人员表示，当前，很多城市对共享电单车都有不小需求，但当地不同管理部门对此往往有不同的态度。例如，有些地方的交通部门考虑到可以分担公共交通压力，就给共享电单车“开绿灯”，而有些城市或将因为交通事故隐患以及带来的停放、充电等基础设施的管理而给共享电单车“亮起红灯”。

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