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近日，奥迪发布了2021年财报以及相关数据。2021财年，奥迪的销售收入约为530亿欧元，营业利润达55亿欧元，经营销售利润率达10.4%，奥迪集团的净现金流达78亿欧元。可以看到，虽然受到疫情反复、芯片短缺等不利因素的影响，但奥迪仍然具备着不俗的品牌实力，造血能力较为强劲。
“凭借Vorsprung 2030战略，奥迪对于未来电动化和数字化发展制定了明确计划。”奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示，“去年，我们就曾明确，奥迪正在迈向一条正确的道路，将持续加速商业模式向碳中和、互联出行转型。”
营业利润、净现金流创新高
具体来看，得益于奥迪Q3、奥迪Q5、奥迪e-tron家族以及兰博基尼和杜卡迪品牌的良好定价和市场表现，奥迪2021年财报显示，奥迪集团销售收入达530.68亿欧元，与上年相比增长了6.2%。
奥迪集团2021财年的营业利润创了历史新高，达54.98亿欧元而2020财年则为25.69亿欧元；经营销售利润率达10.4%，2020财年则为5.1%。
对此，奥迪方面表示：“除了销售收入提升外，也离不开持续的成本优化、原材料对冲和货币汇率正向效应的积极影响。”
同时，奥迪在华业务也在财务收益方面得到体现，含中国业务在内，奥迪集团的营业利润率达到了12.5%。
奥迪集团的净现金流2021财年达到77.57亿欧元，也创下了新纪录，2020财年则为45.89亿欧元。正是得益于较高的盈利水平、半导体供应短缺期间的营运资本管理，以及持续的投资优化，集团净现金流与去年相比增长了近70%。
从销量数据上看，奥迪品牌2021年交付量达到168.05万辆，与2020年的169.28万辆相比下降了0.7%，几乎持平。值得注意的是，正因为奥迪在电动化转型上的布局，2021年纯电动车型的交付量显著提升，达到近8.2万辆，同比增长57.5%。
展望2022财年，奥迪集团预计将交付180至190万辆汽车。销售收入预计将在620亿至650亿欧元之间，并保持强劲的定价水平。经营销售利润率预计将在9%到11%之间。由于营运日趋正常化、投资活动增加，企业成本方面将略有上涨。集团净现金流预计将达到45亿至55亿欧元之间。
电动化转型离不开中国市场
值得注意的是，奥迪集团表示，2022年的财务表现预测将首次把宾利品牌纳入考虑范围。在奥迪集团内部，奥迪品牌、宾利品牌、杜卡迪品牌和兰博基尼品牌将在未来实现更加紧密的合作。例如，各方将共同制定电动出行和数字化技术的联合规划。奥迪集团预计将发挥价值高达九位数的协同潜力，并设立目标：自2030年，集团每年将向客户交付超过300万辆汽车，并计划实现超过11%的经营销售利润率。
可以看到，奥迪对未来电动化路线的发展规划已越来越清晰，也将电动化转型视作关键点。作为 “Vorsprung 2030”战略的重要组成部分，奥迪在2021年中成为第一家宣布燃油车业务退出路线图的德国高端汽车制造商。自2026年开始，奥迪面向全球市场发布的新车型将全部转为纯电动车型。2026年，奥迪计划将提供超过20款纯电动车型。
杜思曼直言：“今年，我们将更加专注于可持续发展、电气化、数字化等领域，继续推进2030转型战略的落实。这意味着我们将逐步淡出内燃机技术、制定电动化转型的完整路线图，并积极与大众汽车集团旗下的软件部门CARIAD合作创造新的数字化商业模式和服务。”
而想要在电动化赛道上突出重围，就离不开中国市场这关键一环。客观来说，中国目前已成为全球新能源汽车最大市场，车型选择众多、发展周期较长，成为了所有品牌发力电动的沃土。
2021财年，奥迪在中国的销售收入达11.4亿欧元，奥迪方面表示：“与合作伙伴中国一汽和上汽集团（600104）将在未来进一步携手，提升奥迪在中国市场的影响力，尤其是在纯电动汽车领域。”按照规划，到2026年，奥迪计划在中国市场提供超过十款纯电动车型。并与长期合作伙伴中国一汽成立了奥迪一汽新能源汽车有限公司，实现奥迪在华电动化的下一个重要里程碑。奥迪作为公司的控股股东，将携手合作伙伴在长春生产基于PPE平台的纯电动奥迪车型，持续拓展本土化电动车型阵容。至2024年，奥迪与大众汽车集团（中国）与合资企业伙伴计划在中国电动出行领域共同投资约150亿欧元。除了持续拓展电动车型阵容外，奥迪还将投资于自动驾驶及汽车电子等创新科技领域。
汽车评论员任万付对《》记者表示：“如今我国豪华车市场蓝海还很大，一方面是国内汽车消费升级趋势仍然非常明显，另一方面是豪华品牌产品、价格及渠道等仍将进一步下探，掠夺普通品牌的市场份额。这也就意味着奥迪想要立于常胜之地，关键在于能否准确掌握豪华车市场的蓝海。因此奥迪品牌若想强化其在高端汽车市场的地位和份额，那么加速电动化转型，丰富产品布局，占领一部分高端电动化汽车市场则十分必要。”
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