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而此类车型消费者又对价格更为敏感，尤其是在新能源车下乡活动的推进下，三线以下城市、县城、乡村逐渐成为微小型电动车的主力销售地区，例如宏光MINI EV就是如此。这就造成了新能源从市场整体猛增，但微小型电动车增速下降的局面。
此次原材料价格上涨，对于微小型电动车来说，又是一次严重打击。
据崔东树预测“芯片、电池等零部件的价格上涨，会给微型电动车带来每度电（动力电池容量）超过100元人民币的成本增幅”。
由此推测，即使是电池容量最低的微型电动车，其在近期原材料成本上涨后，仅电池成本就要增长至少1000元以上，这还没有把芯片等其他零部件的成本上涨算在内。
面对微小型电动车成本上涨后的销量危机，车企如何应对？目前来看，进行产品升级将是业内的主流趋势。
例如在去年底补贴即将退坡时，零跑就未雨绸缪，提前发布了新款T03车型，在成本已经不可避免要提高的情况下，索性就采用“量价齐升”策略，让车辆拥有更强的智能化和辅助驾驶能力，并将整体售价区间拉高了1万元左右，去冲击更高级别的细分市场，以此来抵消补贴退坡带来的影响，后续预计将有更多车企效仿此做法。
此外，欧拉CEO董玉东也表示”单纯的提升产品售价，消费者未必会买单，甚至会产生反感。因此，小型电动车产品价格的上涨，一定是伴随着配置的增加和科技感的提升”。
尽管这类策略必然会牺牲短期销量，但这也是目前车企们唯一的办法了。而且从另一个角度去看，这可能也将成为推动产业升级转型的催化剂。
我们可以设想，即使没有这次原材料价格的暴涨，随着补贴退坡和积分贬值，以及后续相关政策（比如上海“车长低于4.6m不给上新能源牌照”这种）在更多地区的推广，微小型电动车早晚会面临转型阵痛。现在让车企提前适应新的市场环境，也未必是件坏事。
“随着产业的发展，我们已经充分认识到，只有15万元级以上的产品才有盈利空间。因此，当前的欧拉，必须要往上走。”董玉东补充道。
结合以上种种因素，今年外界普遍预期的“新能源车年销量500万辆”可能不太容易实现。但长期来看，此次原材料价格上涨，并不会对我国乃至全球汽车产业的电动化转型造成实质性影响。
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