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各大汽车品牌今年都没登上315晚会，公关们集体松了一口气。
但不少新能源车主依旧深陷维权的泥淖中。最近闹得沸沸扬扬的一起维权风波当属威马“锁电门”。
今年年初，超500名威马车主发现，在某次很平常的OTA（在线升级）后，花了十几万购买的电动车，续航里程突然“腰斩”。这种感觉就像，原本买的是一辆2.0T发动机的车，升级后变成了动力只有1.5T。
愤怒的消费者直接向威马发出了律师函，质疑威马为了防止自燃、掩盖电池安全缺陷，擅自“锁住”电动车的电池容量。
这起发酵数月、牵动数百名消费者的舆论风波尚未平息，就在315前夕，小鹏又被爆出“锁电”。
黑猫投诉上出现了大量针对小鹏“锁电”的投诉。一些小鹏P7的首批车主发现，自己的车被无故锁电，80.3kW电池容量只能装70kW左右。
小鹏回应称：报道的“小鹏汽车锁电”猜测与事实不符。部分车主和媒体以在充电站充入的电量来计算电池的容量，推测小鹏汽车存在锁电行为。
早在威马、小鹏之前，已经有不少车企靠着OTA耍起了“手段”，坑惨了不少车主。
这波骚操作的“鼻祖”当属特斯拉。2019年，不少特斯拉Model S的车主在更新完软件后发现，电动车电池里的电被“锁”住了，车辆开始续航缩水、动力不足。有车主当时测算发现，在5个星期内，自家的Model S续航里程减少了11%。
事后，特斯拉给出的解释是，“锁电”是为了保护电池以及提高电池的寿命。但车主们对这个理由不买账，反手就把特斯拉告上了法庭。
特斯拉的前车之鉴没能给其他车企敲响警钟。国内的不少车企甚至也学起了类似的套路。锁电，究竟是怎么一回事？
至于检测完的结果如何呢？
这家公司对财经汽车的回应是：“锁电并不属实，截至上周，威马汽车已经邀约了247名用户进店检测，但受制于每个用户的时间和检测意愿不一致，目前完成检测的车辆有38台，均未检测出问题。”
不止是威马，此前发生过“锁电”维权事件的广汽丰田、上汽荣威、广汽埃安等品牌都未站出来提供官方的声明。
随着电动车奔着智能化、网联化的方向发展，汽车数据被大规模收集和使用。有报告显示，一辆智能网联汽车每天至少收集10TB的数据。而这些海量数据的搜集者和持有者都是整车企业。
在“锁电”一事上，消费者确实比较难以取证。
2021年，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（下简称《意见》）。《意见》要求，在线升级（又称OTA升级）功能实施前要先向工信部备案，升级的功能涉及车辆技术参数变更的还需要重新申报车辆信息变更公告。还强调未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。
但是针对以“锁电”形式出现的OTA，目前尚未有具体的政策出台。
不过已经有企业为此付出了真金白金的代价。
2021年，特斯拉在挪威被判降低充电速度、减少可用电量罪名成立，被要求向该案件涉及的30名车主每人支付136000克朗（约合16000美元）。同年7月29日，特斯拉在美国的集体诉讼中初步达成和解，对其1743辆特斯拉Model S车主每人赔偿625美元，并被要求提供电池诊断和提示，在质保期内按需提供电池维修服务。
而一些深陷“锁电”门的企业，品牌形象开始大打折扣。在3月14日举办的广东315晚会上，威马汽车因续航缩短问题被点名。威马的销量也已经被哪吒、零跑反超。
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