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昨晚的央视3·15晚会上，绿源、小牛等多个电动自行车品牌被点名，一个业内“公开的秘密”呈现于公众眼前：厂家利用解码装置，可以轻松化解限速规定。
根据2019年实行的《电动自行车安全技术规范》（俗称的“国标”），电动车设计速度最高不超过25公里/小时。但很多人都有感受，生活中遇到的“疯狂电动车”很多，怎么看都不像时速只有25公里。
原因就在于，厂家提供了一种解码装置，能让电动车轻松提速到时速35公里甚至更高。更“精妙”的是，仪表盘上始终显示不超过25公里，“警察来查也不怕。”据报道，这是电动车生产销售领域的普遍操作。
其实，“国标”里还有一条规定：电动自行车的软硬件均应当具有防篡改设计，防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力。换句话说，厂家不仅应按照规定，严格设计生产最高时速25公里的电动车，还应当配备防止篡改最高车速的设计。这等于是“双保险”，本可以让时速25公里这一底线牢牢坚守住。
但实际是，厂家不仅省去了防篡改设计，还主动向经销商（等于是间接向消费者）提供解码装置。这让“国标”的规定沦为一纸空谈，更对公共交通安全埋下了巨大的隐患。
一个广被引用的数据是，2019年我国涉电动自行车交通事故死亡8639人，致伤44677人。形象地说，平均每小时就有1名电动车骑行者死于道路交通事故，有5人受伤。而超速行驶是造成死伤的重要原因之一。“国标”在这一年落地，本就赋予了根本性扭转电动车事故频发且高死伤率的期待。
生产厂家为何视规定和现实于不顾，不惜“顶风作案”？“车速太慢，消费者会不买。”这或许道出了一部分消费者盲目追求车速的心理，但若说大部分消费者都愿意选择以安全换速度，只怕是厂家的自欺欺人和甩锅。
更真实的理由是，厂家无底线追求利润最大化，主动迎合少数消费者的需求，又在行业竞争的“摆烂”语境中找到了某种护身符。这是对“国标”的漠视，更是对消费者人身安全和公共安全赤裸裸的挑衅。
可以说，很多电动车事故的根源就在设计生产环节。严把出厂关至关重要，违规提速的第一责任人只能是生产厂家。
此次3·15晚会曝光后，相信各地都会迅速对被点名的厂家进行排查，短期内这一痼疾会有所纠正，但严格规范生产只有进行时，没有完成时。对一些黑历史不断的厂家，依法处置要贯彻到位，彻底戳痛其麻木和侥幸心态。
而且，由此延伸出来的一些善后工作，也要尽早安排上。比如，对那些安装了解码装置的超速电动车，如何精准查处？生产和使用解码装置的场景，也应有明确规制。
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