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中国作为纯电动汽车（EV）的出口国正在提高存在感。2021年的出口量增至上年的约3倍，达到约50万辆，超过德国和美国，跃居世界首位。从中国的纯电动汽车来看，随着车载电池等产业的集聚，提高成本竞争力的新兴企业正在欧洲和东南亚扩大销售。而从全球的纯电动汽车的产量来看，中国也占到6成，继数字产品之后，在纯电动汽车领域也逐渐成为“世界工厂”。
据中国海关总署统计，2021年中国的纯电动汽车出口量（仅乘用车）增至2.6倍，达到49万9573辆。另据德国汽车工业协会（VDA）和日本贸易振兴机构等统计，德国为增至2倍的约23万辆，美国为减少3成的约11万辆，而日本为增长24%的2万7400辆。中国明显甩开第2位德国以下的国家。
中国纯电动汽车出口增长明显的是对欧洲出口。达到23万辆，增至上年的5倍，在中国纯电动汽车的整体出口中，欧洲的占比达到约5成。其中，对比利时（8.7万辆）和英国（5万辆）出口量较大。欧盟（EU）提出了到2035年禁止混合动力车和汽油车等新车销售的方针。有分析认为，在整体出口中，十多万辆为美国特斯拉上海工厂的供货。
背后存在纯电动汽车产业在中国的集聚。从属于核心零部件的车载电池来看，从正极材料等原材料的采购到组装，均在当地实现一贯制生产。中资纯电动汽车零部件厂商表示，在中国，由于采购的高效化等原因，与其他地区相比，生产成本仅为约一半。
另外，产量也持续增加。日本经济新闻（中文版：日经中文网）根据英国调查公司LMC Automotive的数据等进行推算的结果显示，2021年全球纯电动汽车产量为399万辆。其中中国增至2.2倍，达到229万辆，占到整体的57.4%。欧洲占22%，美国占12%。而日本仅为0.9%。
被称为“中国版特斯拉”的上海蔚来汽车（NIO）的首席执行官（CEO）李斌2021年底在江苏省苏州市举行的活动上表示，蔚来的纯电动汽车受到挪威用户欢迎，获得了进军世界市场的充分自信。蔚来汽车2021年9月在挪威推出纯电动SUV。2022年将进驻德国与荷兰等市场。
中国纯电动汽车的出口攻势还波及属于日本车大本营的东南亚。在泰国的纯电动汽车市场，上海汽车集团掌握5成份额。主力车型“MG·EP”售价仅为约100万泰铢（约合人民币19万元）、比日产汽车的纯电动汽车“LEAF（中国名：聆风）”的促销价还低约3成。
欧洲厂商也打算在纯电动汽车战略上加以抗衡。相关厂商正在提高电池的产能，德国大众（VW）将在2030年之前在欧洲建设6座工厂。而从日本企业来看，丰田提出了在美国建设电池工厂的方针，但目前大部分从中国企业采购，自主采购网的构建显得迟缓。
中国分别于2000年代在电视领域、2010年代在智能手机领域获得“世界工厂”的地位。考虑到地缘政治风险，企业如何推进中国战略成为课题。
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