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在之前内容提过，2021 年新能源累计销量 298.9 万辆，同比增长 169.1%，在政策扶持和产品技术突破以后，新能源汽车逐渐被更多消费者所接纳；但目前新能源汽车相较于传统燃油车市场产品还较为稀少，无法供消费者在各个细分市场进行选购。
燃油和电动市场区别
为何目前燃油车市场和电动车市场存在差异性？关于这个问题，我们先来看关于 2021 年度销量排行以及 2021 年度新能源销量排行；
首先是 2021 年汽车销量，除了宏光 MINI 一款新能源车型外，其余均为燃油车，轩逸以年销量超 51 万登顶，其次是朗逸销量超 43 万排在第二，排在第十名的速腾，年销量超过 24 万台，虽然在此榜单上，有轿车、SUV、MPV 以及新能源，但上榜的前十名车型，售价均处于消费者最容易接受的区间，下到宏光 MINI，上到速腾，价格最贵也仅处于 15 万元左右，可见，目前中国普通消费者的购车预算仍旧有限，10-15 万元，仍旧是国内购车预算最大市场。
再来看新能源汽车 2021 销量，排名第一的宏光 MINI 以 395451 台遥遥领先，第二名比亚迪秦销量不足第一名一半，销量为 187727，而排在新能源销量第十位的埃安 S，销量仅有 73853 台，和燃油车市场依旧保持较大差距。
除了在销量上有所差距，在产品价格上也有所区别，前十名中，比亚迪上榜三名，这三款车型均为纯电、插混多版本共同销售，排在第七位的理想 ONE 则是增程式，所以，可见目前纯电动车的销量还有待提高，而纯电动的那个车型当中，销量表现最好的三款车型，分别为宏光 MINI、特斯拉 model Y 以及特斯拉 model 3，这三款车型中，宏光 MINI 价格在 5 万左右，而特斯拉两款车型，价格区间为 25-30 万左右，可见，纯电市场和燃油车市场在此出现了差异化。
从全年汽车销量来看，目前消费者最青睐的市场处于 10-15 万元区间，而宏光 MINI 则由于独特的价格和拥有基础汽车配备的完整功能，让更多消费者接受，但最优市场，仍旧处于 10-15 万元，但反观纯电动市场，在此价位区间则没有产品胜出。
未来市场分析
根据市场反馈和差异表现，笔者分析，目前，宏光 MINI 销量高属情理之中，也是意料之中，对于国内用车市场，违规低速电动车每年依旧有很高的销售量，但毕竟作为违规车辆，无法达到消费者满意度，而宏光 MINI 诞生，就迅速的整合和抢占了 5 万元左右的市场占有率，宏光 MINI 胜出，属实情理之中。
而之所以电动车市场 25-30 万元市场表现较好，是因为目前纯电动车型由于电池成本高居不下，加上纯电动车型对于配置和质感要求较高，所以导致，纯电动目前只有花比燃油车更贵的价格，才能买到更旗舰的性能和配置，这也是目前特斯拉 model Y 和 model 3 销量表现好的原因，除了品牌自身，还有产品本身也完成了 " 旗舰 " 车型的标准。
不管是电动市场还是燃油市场，10-15 万元区间依旧是普通消费者最青睐的细分市场，所以，想要纯电动车的普及率和接纳程度更高，就一定要在这个细分市场开始发力。
今年众多品牌已经发布了价格 " 亲民 " 的旗舰车型，领跑 C11，在 15-20 万之间，就可以买到 " 不挤牙膏 " 的产品，小鹏 P5 也将众多黑科技下放到了 20 万元以内，还有众多品牌和车型开始登陆这个细分市场，在这个市场产品保有量增加后，消费者会对电动车的选购和接纳更上一步。
# 总结
根据乘联会今年数据统计，在此背景之下，新能源同比大增，如若 2022 年，更多品牌推出黄金价位区间的 " 旗舰车型 "，对于新能源市场将会有更大的提升；在笔者之前做过的内容中，采访过笔者东北老乡，在老乡的分享下，都能够证明，全国用户对于新能源的接纳和了解初步提升，而在明年市场和产品双重发力下，笔者分析，2022 年，新能源市场一定会继续上涨，但究竟上涨幅度多大，还要各家新能源品牌对于明年的发力程度；而对于一直对电动车保持观望的消费者，在 2022 年，可能真的可以购买到真正符合自己心意和价位的产品了。
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