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原标题：动力电池的“后半生”：疯狂、登顶与失落
“雅迪和小牛等品牌高端两轮电动车和便宜两轮车的消费者属性完全不同，后者是最难被影响的大众消费群体。”黄嘉曦表示，这部分消费者人口基数大，消费能力相对较弱，收入也有限，因此想要让他们意识到更好的品牌和服务值得更高的价格，仍需要较高的教育成本。
“相对来说，年轻的消费者更愿意为质量、品牌以及服务买单。”黄嘉曦说，他认为从供应链的角度来看，随着“新国标”过渡期逐渐进入尾声，两轮车行业将更加合规，行业关注的重点也将逐渐回归到质量标准上来。
而对于清教来说，此前动力电池回收规模本来就不大，因此流入市场的电池体量也有限。随着国家监管不断加强，锂电池的产能也不断提升，在政策与市场的双轮驱动下，行业乱象肯定会得到有效治理。
在电池供给合规化的难题之外，两轮电动车市场的“巨头时代”也正加速来临。
锂电化提升了整个电动车行业的门槛，使具备研发实力和规模效应的头部厂商获得了更广阔的发展空间。
例如，在行业锂电化加速下，消费者对两轮车出行关注的重点也从价格逐渐转向骑行安全，提供更高品质服务的品牌将获得更多消费者的青睐。
在这一背景下，头部企业依赖于品牌自身的研发和渠道等优势，将对行业内频打“擦边球”的中小品牌实现强有力的碾压。
公开数据显示，目前国内电动自行车厂商已经较前些年的1000家左右规模锐减至几百家，过去专攻低端产品的小作坊被迫关门，中小厂商的价格和本土优势也被消解。
而物联网、人工智能等技术的创新应用，也使行业的智能化趋势愈加明显——当“定时定位”成为智能电动车的标配后，头部企业需要思考的是如何拒绝“伪智能化”以及如何抓住消费者真正的痛点。
2022年，在解决了核心电池供给问题后，智能化将开启两轮电动车市场的新牌局。
*文中题图来自：视觉中国，基于RF协议；文中其他未署图片来自摄图网，基于VRF协议。
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