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在传统燃油车领域中，海外车企凭借深厚的资历与技术优势，在很多方面力压本土车企。不过，随着“碳排放”的提出，新能源车市场仿佛被“星星之火”点燃了，本土车企与海外车企也都纷纷涌入该市场。而在该市场中，本土车企一改传统燃油车市场的弱势，比如，上汽通用五菱、比亚迪汽车、理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等本土车企，都已经成为新能源车市场中的领跑者。
不同于“理小蔚”归属造车新势力，上汽通用五菱与比亚迪汽车属于传统车企，且上汽通用五菱还专门推出GSEV全球小型纯电动汽车架构，像（丨）、、宝骏等车型便是该构架的产物。其中，宏光MINIEV在2021年10月里，就成功取得4万多台销量，累计销量则超45万辆，连续10几个月占据了中国新能源车市场的销量榜首，更是全球新能源车市场的销量冠军。
当然，五菱NanoEV与KiWi EV的表现也不差，前者上市10天订单突破5000台，而后者起步价接近7万元，上市40天，订单量就超12000台，也是新能源车市场中的明星车。也正因为GSEV全球小型纯电动汽车架构系列车型的市场认可度不错，因此，GSEV全球小型纯电动汽车构架的累计销量才能突破75万辆，也就是说，中国每卖出2辆小型新能源车，其中有一辆就是来自五菱。
除了取得75万辆的高销量之外，上汽通用五菱还凭借GSEV全球小型纯电动汽车架构拿到许多奖项，像上汽通用五菱荣获2020年度中国电动汽车产品创新奖、跻身2020年度中国新能源乘用车企业10强，宏光MINIEV获得轩辕奖中国十佳年度汽车、2020年度消费者最喜爱车型、年度最佳纯电动车型、年度最受关注新能源车型 ADMIC 金璨奖等几十个奖项，不仅如此，于2021年上市的KiWi EV，也获得年度最佳设计新能源车、2022年最值得期待智能汽车、还有年度出行新物种等奖项，可谓是拿奖拿到手软。
而这离不开五菱的实力。当前，上汽通用五菱已掌握纯电动汽车三电核心技术、智能网联技术，并建成广西规模最大、测试能力最全的新能源试验室，在这样的基础之上，五菱还积极探索前瞻技术，并朝着智能驾驶、动力电池梯次利用、无人物流车等智能领域发展，同时还联合国内多家优秀合作伙伴，对5G通讯芯片、能源芯片、人工智能芯片进行核心破解，加快芯片的国产化。
从市场的反馈来看，五菱率先推出具有完全自主的知识产权的车规级“五菱芯片”、具备小型化特征的GSEV全球小型纯电动汽车架构换电方案、电池智能保温的创新设计、整车系统智能标定等技术，已经得到行业的认可，且在中汽研发布的《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》中显示，GSEV全球小型纯电动汽车架构系列车型的低温续航保持率行业领先，为纯电用户低温续航衰减问题提供解决方案。
此外，五菱已经累计参与制定新能源汽车行业标准共计117份，其中，国际标准1份、国家标准89份、行业标准18份、地方标准1份、团体标准8份等等，掀起全球新能源中国热潮。
最后，仅凭借GSEV全球小型纯电动汽车架构系列车型就取得75万辆累计销量的五菱，确实是成功了，而且还具备持续性。可以看到，单就宏光MINIEV的热销，就被日经新闻、彭博社、韩国MBC电视台等海外多家权威媒体报道，其中，文字报道还被外网权威性媒体转载超800余次，甚至很多海外市场还希望把宏光MINIEV这一系列车型出口海外，所以说，五菱成功了。
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