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美团：现阶段只想做共享电单车领域的老大
作为共享助力车锂电池插头供应商，艾迈斯产品覆盖5-300安培，并获得UL/CE/ROHS等认证资质，深受美团、滴滴、哈啰出行等共享电单车企业信赖。同时，艾迈斯也将时刻关注共享电单车相关资讯，并实时分享给大家：
最近美团和王兴算是站在舆论的最前沿了，先是美团的市值突破了1.5万亿，所有人都在感叹着美团的崛起，终于撕掉了“外卖”的标签；但是随后一位美团外卖小哥对王兴发出的“三问”，又在各大平台持续刷屏，很多人说美团这是过河拆桥，做大之后就不管手下300万美团骑手的死活了。
但是这些王兴都没回应，他最近在琢磨，怎么快速成为国内电单车行业的老大。
美团的电单车野心，从来不是说说而已
前段时间，美团今年的第二季度财报也出来了，市值一举突破1.5万亿港币。而且从这份财报的结构上来看，王兴在其他领域的布局也在进行，美团买菜、共享充电宝、酒店打车等等，但是其中有一项尤其惹人注目，那就是共享电单车业务。
从财报上的数据来看，美团不仅在第二季度替换了150万辆旧单车，还投入了30万辆电单车。并且早在今年四月，美团就在富士达和新日这两个制作合作方下了笔大订单，数量直接达到百万这个量级。而且还直接买断了富士达Q8这个车型，和新日做了美团独家定制的共享电单车车型。100万辆电单车，这一下单就是几十亿花出去了。并且美团这次订购的车型续航能力能达到50-60公里，与哈啰和青桔相比，有不小的提升。
其实美团决定这个时候正式加入战局是个明智的决定。
ofo小黄车与摩拜都双双退出共享单车舞台。说明共享单车带来了很多城市问题和安全问题，人们对共享这种出行方式也有了排斥和不信任。“新国标”的发布，使得原本的家用电动车有9成不能上路了，巨大的市场空缺等着填补。
而且现在市场上的哈啰和松果虽然抢先入局了电单车战场，但是规则在不断更新，许多已经投放市场的老车还需要改动，这又是一笔不小的投入。所以美团这个时候要干电单车业务，可以说正是时候！
电单车市场会重蹈单车覆辙吗？
据统计，国内每天大大小小的出行需求加起来有28亿次，而这其中有10亿次主要依靠两轮出行，大部分都是电单车方式。如果把这个过程转换成每次2块的电单车费用，每天电单车可以产生2000亿的交易额费用，这个市场算是相当大的了。2000亿的市场只是算上了单次交易费用，如果算上会员费和一系列产业链上的利润费用，这个数字将成倍增长。
电单车每天最基础的就是充电，换电、电池售卖就是个最基本的业务；其次用的时间久了，电单车总会有磨损，售后维修又是重中之重；再加上广告变现这些业务，电单车业务的确算得上是一块诱人的大蛋糕，吸引着各大资本方加入。作为连接器专家，艾迈斯建议一定要选用优质的助力车控制器插头，这样可以有效的降低运营成本，提高产品使用率，切莫选择便宜劣质的端子接插件，一旦出现问题，后患无穷。
政策福利好+市场利润高，众多出行企业巨头正在持续加码。
哈啰算是对电单车发展早有预见的企业，早在两年前，各个出行企业还在为共享单车较劲的时候，哈啰就已经悄悄上线电单车了，而且采用的是从三四线城市反攻一二线城市的策略，目前哈啰单车已经占共享电单车行业市场份额第一了。
在美团采购百万电单车的时候，滴滴旗下的青桔也融资十亿美元，直接发展电单车。而且青桔找到了上海永久做单车和电单车的代理和运营，今年将完成200万辆单车升级。
不过共享电单车的成本是实打实的，光是电池和运营成本就比单车上涨了一大截，小品牌想在这个领域里存活，难度相当大，所以说到底，这还是各大资本的角逐。
巨头的加入加速了行业洗牌，未来街头上共享电单车的颜色估计又要多起来了。
在前期，共享电单车和共享单车一样，被用户骑行的次数越多越赚钱，而吸引用户就得靠各家单车的骑行体验了。使用是否方便，街头是否容易找得到，可停靠区域多不多这些都是影响用户选择的关键因素。
电单车会不会像单车一样迅速落幕，这还需要市场去监测。不过就目前的情况来看，年轻人出行更乐意找一辆电单车，单次15分钟内费用2元，还是可以接受的，比起单车的费用也高不到哪儿去，但是人却轻松很多。
至于美团能不能做到电单车界的老大，可能还要多观望下滴滴和哈啰，毕竟这块大蛋糕也不是说让就让的。
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