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在一二线城市很少见到的共享电单车,却在中国不少县域成为主流的交通工具。中国交通运输协会共享出行分会和松果智库近日联合主办的“双碳”背景下绿色交通产业发展研讨会发布的《2021中国大县域共享电单车交通安全报告》(以下简称《报告》)显示,“买菜”成为县城市民高频使用共享电单车的行为。
在大县域,市民已形成使用电单车的习惯,共享电单车的投放带来这种习惯的迁移。对此,《报告》从三个维度进行了阐述:“共享电单车有效满足‘点对点’出行需求;居民‘自购’变社会‘共享’,显著提升资源利用效率,据测算,2/3的家庭自购电动自行车每日骑行时间不足一小时;企业管理电单车,安全性更高。”
从用户需求一侧来看,共享电单车也更受县城居民青睐。《报告》援引艾媒咨询《2020中国共享电单车安全管理专题研究报告》指出,大县域用户关注收费标准、出行距离、便捷度、安全系数等指标,相比其它交通工具,共享电单车价格更实惠,出行距离能满足用户需求,使用便捷。
共享电单车多满足的是短途出行。以松果出行在云南近段时间的订单来看,超过8成的订单出行距离在3公里以内。而从整个行业在县城运营的情况来看,高频使用距离和县城城区面积相当,基本能满足市民方方面面的出行需求。
从共享电单车的具体出行用途来看,与更高线城市不同,对县域居民而言,“上下班”通勤只是居民的一项需求,几乎在各个生活场景中都能用到。据松果智库用户调研显示:22%消费者用于娱乐,16.2%的用于外出就餐,16.2%的用于上下班,13.7%的用于购物,12%的用于生活服务,10.6%的用于买菜,9.3%的用于其它。
其中,“买菜”从“购物”选项独立出来,主要是因为“买菜”是县域居民每天使用共享电单车的高频行为。市民骑着共享电单车买菜,充分说明共享电单车给他们提供了极大的便利,已经成为其日常出行的重要部分。
基于这样的出行使用目的,共享电单车在县城呈现“不眠”的状态,与大城市共享电单车使用的“潮汐”现象明显不同。“监测数据显示,共享电单车用户出行时间段已经覆盖居民日常生活主要活跃时间段,与大县域居民日常出行活跃时间段相当。”《报告》指出。
“相比工作日,周末期间用户在早晚高峰出行订单略少,在上午、下午、深夜时段出行比例略多,这与县城居民的日常生活习惯一致。”《报告》指出,“这意味着共享电单车成为大县域用户日常出行工具。”
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