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再精彩的营销,也不如可靠的产品有说服力。不久前,在互联网大会上,北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐将在下一款产品,搭载3颗96线激光雷达,以及总算力达到352TOPS的计算芯片时,便对这个品牌产生了兴趣。原因只有两个,一是激光雷达是通往L3级及以上自动驾驶的必备传感器(在此请忽略特斯拉不靠谱的言论,马斯克认为自动驾驶车辆不必搭载激光雷达),二是要想驾驭激光雷达与多个毫米波、摄像头的数据融合,以及作为移动智能终端发展,高算力的计算单元是大势所趋。能够在这个时间节点,便早早对外宣布这两个信息的企业,要么是企业善于吸引眼球的营销,要么是企业在产品研发层面有着很深的造诣,能够先人一步提前布局。
北汽蓝谷
为了弄清这层关系,机缘巧合,小编通过朋友的关系,走进了北汽新能源位于北京亦庄的研发中心北汽蓝谷,"秘密潜入"了他们的对标中心,将ARCFOX极狐的首款车型阿尔法T看了个通透,并和两款竞品,一个是同价位的中国品牌产品L,一个是高出阿尔法 T十万元以上的造车新势力产品E进行了对比(两个对标产品都是国内销量同级数一数二的产品)。
对于轻量化的执着
当下,很多消费者和企业都在围绕着电池的材料,电池的容量,电池包能量密度做文章,殊不知,提升电动车续航性能的方法,并非电池一条路。尽可能给车身减重,将轻量化做到极致,是另一个易于突破的要点。此前宝马的i系列,就是在这个层面做文章,推出了启迪业界的产品。
北汽极狐ARCFOX 阿尔法T
而此次走进北汽蓝谷对标中心,BAO师傅在阿尔法T的车身结构上,也发现了这份对轻量化的执着。极狐阿尔法T的自重在2.3吨,由于采用了钢铝混合车身,在车身强度方面,比起两个竞品都要高出一些,其白车身扭转刚度达到了55000,这一强度已然超过超豪华品牌劳斯莱斯的车身强度,而竞品E 虽然采用了全铝车身,但整车质量却大体相当,达到2345kg,尽管扭曲强度也达到了50000大关,但是整体能耗比略逊一筹。
极狐阿尔法T一体冲压式车门
为什么采用了钢铝结构白车身,反而重量优于全铝车身的竞争对手?BAO师傅仔细研究之后,发现可能源自如下几个原因:一是大量应用一体化铸件,二是尽可能将铝合金部件用在关键部位,三是减少簧下质量。
极狐阿尔法T一体式后轮罩+纵梁
先从一体化铸件说起,在阿尔法T的白车身上,可以发现有着大量高成本高强度轻量化的一体化部件,例如一体式的轮拱罩+后纵梁,通常国产车型上,这两个部件是分开冲压或者铸造,然后再进行焊接,由于成本较高,国内仅有特斯拉车型选择采用一体件,这样做无疑在重量、强度方面都有优势,此外对于NVH的改善也有很大帮助,一体铸件由于缺少焊接接缝,可将气体泄漏量控制在15左右,而行业均值是40,所以能够让行驶中的噪音与振动量降低。而这样的一体化零部件,还大量使用在车门、乘员舱与纵梁连接件等关键部位,在强度和轻量化上都有着不错的表现。
由五轴数控机床加工的一体式副车架+后
极狐阿尔法T轻量化效果显著的第二个原因便是铝合金部件的使用比较讲究。首先是整个车身虽然是钢铝混合结构,但在底盘部件上则使用了全铝结构,相对于两个竞品使用的钢制底盘,阿尔法T的结构更轻且强度更高。这里值得一提的是其使用五轴数控机床加工的一体式铝合金后副车架+后桥。五轴数控机床可以说是机床领域的顶尖产品,由于使用它可以加工出极为精密的零件,海外曾一度禁止向我国出口。通过这套机床,后桥零件只需被夹具固定一次,便可以完成所有的加工工序,不必进行更多切削与焊接,在强度,重量方面都更有优势,比其竞争对手,这一后桥轻了整整12公斤。
极狐阿尔法T铝合金后尾门
另一个需要介绍的,是这款车的尾门材料。竞品L采用的是普通的全钢材料,总重量约18公斤,E采用的是pp类复合材料(类似于塑料材质),总重量约16公斤,而阿尔法T则采用的铝合金材料,总重量控制在11公斤。虽然理论上,复合材料可能更轻,但是通过对工艺合理的利用,阿尔法T的重量控制的更好。而像这样的案例还有很多,阿尔法T的铝合金主要在纵梁,前舱盖、后背门,门槛和前后减震座等部位,比例高达43%。
极狐阿尔法T的轻量化轮毂
第三块则是对簧下质量的控制。俗话讲簧下一公斤,簧上十公斤。簧下质量的降低,对整车的性能有着决定性影响。这也就是为什么很多赛用车辆和改装车会尽可能降低底盘、轮毂等簧下零部件质量。阿尔法T的车轮均采用的20寸铝轮毂,同样的规格下是三款车中最轻的,单条轮毂加轮胎的重量相较于另外两款车要轻3kg左右,整车可带来12kg左右的"减负"。再比如在驱动轴这里,阿尔法T和竞品E都是采用了NTN提供的轻量化驱动轴,单体相对于L采用的普通轴,节省了2.5kg。所以无论是在一体化铸件的应用,还是铝合金件的合理运用,亦或是簧下质量的控制,都可以看到极狐品牌在阿尔法T这辆车上,对轻量化的执着。
极狐阿尔法T的轻量化的传动轴
对于电气系统的执着
北汽新能源,可以说是国内最早开始打造新能源汽车的企业之一。多年来积累的造车经验,无疑是极狐品牌最宝贵的财富,而这笔财富最具体的体现,就是在拆开车辆后,车内的三电系统所呈现出的高度集成化和系统化。
极狐阿尔法T的电机拆解
例如打开三辆车的PDU(电源分配单元)对比,阿尔法T集成度更高,即配电盒、充电机、DCDC等集成固定在动力总成上,这样的优点是能量密度高,体积最小,重量轻、成本低。E和L的PDU、DCDC/OBC等高压器件没有集成,零部件较多,固定在二层支架上,所以占据空间也要更大(三款车型PDU体积分别为:阿尔法T 10.6L、L为 12.1L、E为15.6L)。而单就电路板来看,也可以看到阿尔法T所使用的芯片数量更多,芯片的算力也更强(这意味着,其背后的代码和考量的要素更多),电容的用料也更扎实,但整体的集成度更高,毫无疑问,其设计难度与集成能力也是最高的。
极狐阿尔法T的PDU电路板与旁边竞争对手
另一块必须要提到的,是在电池包的设计能力。阿尔法T的电池包系统能量密度高达194Wh/kg,而两个竞品的系统密度都未超过173wh/kg。这背后是极狐在电池包设计、制造能力的具体体现。该电池系统使用了6系铝型材,通过FDS(流钻螺钉工艺)等工艺进行连接。在满足功能需求的前提下,整个电池箱体比传统箱体减重13%,给电池包一个轻巧而坚固的外壳,并且通过了5年50万公里试验强度的考验。
极狐阿尔法T的车体与电池包连接
电池热管理技术是这款电池包的又一大亮点,其采用的是北汽蓝谷第3代电池系统设计,将液冷系统的液冷管路及接头嵌入型材边梁,达到干湿分离设计效果。电池包干湿分离设计的优势在于,一方面,降低了水冷管路及接头发生泄漏时冷却液接触带电器件的风险,提高电池系统安全性。另一方面,则是利用电池箱体侧壁空间,节省电池内部水道布置空间,节约空间及成本,提高电池包体积。同时,水道集成式设计,让重量节约5%,进一步提高电池包质量能量密度。由于通过特殊的电池排布方式,这款电池系统将散热区域统一设置在了壳体的底部,进一步降低了散热系统的复杂度,保证了稳定性。
极狐阿尔法T的电池包
不仅如此,第3代电池系统设计还具备防水、防尘、防火、碰撞安全等技术优势。电池包同时满足IP68和IP69K级别的防尘防水技术标准,可防高压喷水;电池包设计还满足国标和欧标双重标准。可以看出对于电气系统的不懈执着,造就了极狐品牌在电气系统层面的深厚功底,无论是电控还是电池的拆解,都能够看到其实力的体现。
对着眼于未来的电子电气系统的执着
轻量化、新能源化都是未来汽车的必由之路,但在BAO师傅看来最为重要的,是对智能化的支持。而智能化的核心则是车辆的电子电气架构(又名EEA架构)。它相当于人类的神经网络,其中包含眼耳口鼻等传感器,也包含大脑等核心计算单元,而未来能够让人与车辆实现智能交互,并带来更多服务,产生更多价值的关键,就在于此。
极狐阿尔法T的车机系统电路板
从阿尔法T的拆解中,就能看到极狐对于未来汽车变革思考的一些雏形。从给车辆赋能联网的T-BOX来看,它是首批搭载华为新一代MH5000 5G芯片的机型。它助力阿尔法T成为真正的 5G智能技术的电动汽车。此外,在电子电气架构设置上,能够看到这款车在计算单元层面进行了前瞻性的高度集成,例如它的AVAP控制器将全景影像+自动泊车+倒车雷达集成到一起,突破了竞争对手跨域进行雷达与影像数据融合的窠臼,造就了更加高效的模式。而其前瞻性的搭载来自博世的最新一代5R1v1d解决方案(拥有包括5个探测距离长达210米、最大±75°的视场角的五代毫米波雷达;12个超声波雷达、4个全景摄像头、1个FOV达95°前向摄像头、以及一个车内人脸识别红外摄像头在内的共23个高精密度传感器),也为此后更为完善的自动驾驶辅助系统进行了前瞻性的硬件预埋。
但极狐对于未来的准备远不止于此。据了解,ARCFOX极狐阿尔法T源自IMC架构,该架构是北汽蓝谷联合麦格纳、华为、MB Tech、博世等共同开发的一套架构。华为的技术支持,让该平台,在下一款HBT(内部代号)车型上,可实现搭载算力高达每秒352万亿次的最强芯片、百兆以上的全新以太网EE 架构,以及包括三组激光雷达在内的超过30个智能感知设备(3颗96线车规级激光雷达,6个毫米波雷达,12个摄像头,13个超声波雷达)。
这意味着什么?当下即使是全球GPU性能最强的英伟达,所生产的车规级最高算力产品也不过约250TOPS左右,极狐HBT车型上搭载的算力将成为全球最高的水平。而这三颗高达96线,能在垂直与水平两个方向做到线数均匀分布,且攻克了机械式激光雷达最难攻克的电机寿命问题,满足车规级要求(包括对高温高湿高辐射等条件下都能正常运行的稳定性)。这将使极狐HBT车型成为全球第一款大规模量产的智能电动车(非小规模量产,此前奥迪、Lucid都曾在小规模量产车上搭载)。
当然,高算力单元与激光雷达,能够带给消费者的是实实在在的用户体验的提升。例如,更加流畅的语音交互,更清晰的AR-HUD视觉沟通(在阿尔法T车型上已然使用W-HUD,已证实未来车型上将搭载AR-HUD),更准确的恶劣环境下传感器信息,更安全的自动驾驶指令运算…等等等等,这家企业对于电子电气架构的执着,正在将极狐提升至全球化竞争的全新维度。
虽然这只是一次"秘密"的潜入,但产品和技术是诚实的。在ARCFOX 阿尔法T的身上,BAO师傅不仅看见了超越同级产品的厚道用料与可靠品质,更看到了他们着眼于未来,向更高价格更高水准产品、品牌进行挑战的勇气与决心。
在汽车产业正处在的百年难遇的大变局之中,中国汽车企业正在迎来一个真正走向世界舞台中央的机遇期,谁能够真正走上这个舞台,起决定因素的不仅仅是以往对于人力物力财力的投入,更是眼光、信念、勇气与胸怀的考量。或许摆在北汽ARCFOX极狐面前的,还有着各种各样的挑战,但这次的经历却让小编确认了,他们在产品研发层面的用心与造诣,对未来前瞻性的视野与思路,以及渴望在世界舞台上,成为一个大有作为的品牌的决心。
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(整理：鹤峰县泥瓦工培训学校)
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